新冠肺炎犹如野火烧不尽，国航深陷比 2003 年 SARS 更惨困境，亟需-援手。在华航高喊雪崩的背后，其实 6 家国航自救行动早已悄悄展开，包括强攻电商、货机商机，航空业等不及疫情结束，已启动抢救业绩大作战。
“听说有人从日本回来后，曾经在这逛街、购物”、“就是日前列为确诊第 33 例的那位男生吗？”两位大学生神情紧张，双眼直视手机屏幕，在人来人往的台北百货闹区外头踱步。当两人犹豫是否要进去血拼之际，《远见》记者主动上前询问，恍然得知近期在社群媒体上盛传关于确诊案例从事百货业的网络消息，却未经中央证实。
台湾疫情控制得宜，但民间恐慌情绪天天上演，主要原因是“航班、旅客继续飞”，民众担忧一不小心，就有人把新冠病毒从国外带回台湾。从既有确诊个案来看，有 9 名是在旅游途中感染新冠病毒，地点包括中港澳、意大利、日本、迪拜、埃及、钻石公主号邮轮。
许多民众纳闷，当中央流行疫情指挥中心再三强调，“搭机风险高，尽量少出国”时，台湾为何仍维持对中国境内北京、上海、厦门及成都等五座机场，及韩国、伊朗、意大利、日本等疫情重灾区，往来班机正常起降？
“想完全禁绝旅游，很难”，卫生署前署长杨志良日前接受《远见》专访时，面对民众忧心，不禁反问，“一旦国门全都封闭了，到底是病死好？还是饿死好？”言下之意，航空业面对防疫与营运两面刃，已无退路。
▲ 面对新冠肺炎，航空业出现“病死”或“饿死”的两难困境。
航空双雄市值蒸发 1,388 亿元，逆风求生术：电商、货机
新冠肺炎疫情持续蔓延，近年来国人最爱旅游胜地日本、韩国，双双遭世界卫生组织（WHO）点名警示。各航空公司纷纷取消航班，民众出国旅游兴致缺缺，让桃园国际机场在今年的 228 连假旅运量，较 2019 年同期重摔近八成，让航空业在农历年后传统淡季的业绩雪上加霜。
2019 年，航空业面临美元强势、油价高涨、低价抢市，垫高营业成本，全球高达 17 家航空公司收摊，在台成立超过一甲子的远东航空也撑不下去。岂料，2020 年惨遭新冠疫情袭击，国际航空运输协会（IATA）预估，今年全球航空公司在这波疫情中将损失 293 亿美元（约合新台币 8,765 亿元），而台湾六家国航所属的亚太地区营业损失就占 95%。
投资人等不及航空业者主动释出疫情冲击评估报告，早已出脱持股。中华航空、长荣航空两公司股价自 2019 年底的 9.06 元、13.75 元，一路下探至 3 月 4 日的 8.2 元、11.85 元，才短短 64 天，两公司总市值蒸发逾 1,388 亿元。
今年风光开幕的星宇航空，虽未跻身资本市场，但董事长张国炜原有意出售长荣航空股票备银弹的计划，也在这波股价惨绿中喊卡。根据证交所 2 月资料显示，张国炜元月申报卖 3.3 万张，时至 2 月竟一张都没卖。市场人士透露，原因就是股价不理想。
▲ 张国炜出售长荣航空股票的计划因股价不理想喊卡。
电商求生》星宇小铺重开张、华航整并旗下电商
已于 2 月底增资至 83 亿元的星宇航空，如今仅剩岘港线持续飞行，澳门及槟城航线停驶至 4 月底，宿务航线延至 7 月开航。针对外界估计航线大减恐造成营运压力增大的说法，张国炜认为，“基本上我们只有 3 架飞机，相较其他业者，影响最小。”
在客机折旧成本低的情况下，星宇航空除了首座修护棚厂动工，也顺势让“星宇小铺”重新开张，星宇迷热情不减，限量文创商品 10 分钟抢购一空，不仅趁势维持粉丝的黏着度，也有望成为疫情风暴下的营收来源。
至于长荣航空，在电商界早已累积了 Kitty 系列商品死忠支持者，中华航空则选在疫情风暴下趁势扫除过去电商品牌定位错乱的问题，将旗下华航 eMALL、华航哩享购两个平台整并，企图发挥一加一大于二的效果。
▲ 星宇航空的“星宇小铺”重新开张抢攻电商。
货机商机》长荣、华航客机冲击两样情，货机将现补货潮
由于长荣航空主要航线集中在北美、欧洲地区，仅近五成航线受疫情影响，因此在这波寒冬中，为少数没有祭出无薪假的航空公司。
反观主要航线在亚洲的中华航空，近七成航线受新冠疫情冲击，不仅要求主管减薪一成、祭出不强迫式无薪假，更喊出这是“雪崩式”冲击。
虽然公司曾于 2003 年面临过 SARS 危机，也于 2009 年因避险基金造成重大的亏损，然当时的航线布局、营收规模、员工人数、营业成本以及覆盖的层面，都与今日雪崩式的影响不同（中华航空员工内部信）。
华航指出，2 月至 4 月取消班次近 6,500 架航班，其中中港澳、东北亚有五成航线尚未逃离疫情的严峻挑战。
黑夜漫长仍有曙光，以 2003 年 SARS 经验来看，货机有望在疫情过后出现补货潮，但中国农历年后延后开工、陆运受阻，拥有全货机的中华航空、长荣航空提早受惠。据业者透露，目前舱位严重不足，甚至出现高运价货物及急货优先上舱的现象，也形成“客机冷、货机热”的一大反差。
▲ 交通部长林佳龙。
六国航破天荒联手提纾困，林佳龙允诺挺到底
航空业属资本密集型产业，看不见疫情落日、等不及旅客回流，国家门面桃园国际机场空荡荡，中华航空、长荣航空、台湾虎航、华信航空、立荣航空、星宇航空等六家国航，忙着减班及停航之余，也在 2 月 20 日展开自救。
六国航透过台北市航空运输商业同业公会（TAA）提出，盼在不裁员的情况下，向交通部提出“营运保障”、“减轻负担”、“振兴方案”三大方案内容，这也是国内航空史上头一遭请求协助。
“国籍航空公司代表国家，在这严峻的挑战下，我们一定要‘穷尽所有方法’，来支持这几家航空公司，”交通部长林佳龙表示，优先针对国航及机场在内的商店、免税店，编列 42.85 亿元纾困预算，由于中华及长荣航空无法适用中小企业纾困贷款，将与行政院讨论，提供另外的专案协助，但内容尚未定案（注）。
如今，航空纾困补助拍板定案，两大航空业者更望-伸出援手，协助他们熬过这场业绩寒冬，以空间换取时间，继续等待疫情结束、旅客信心回笼。
注：针对交通部长林佳龙所提“42.85 亿元纾困预算”，立委 5 日于立院踢爆，交通部违规偷跑、与机场业者谈妥预算分配、预计 3 月底发钱，但补助对象未含航空业者，对此，交通部次长黄玉霖回应时允诺，“该计划会与需要补助的人讨论内容”。
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