氢燃料电池目前已应用在汽车、公车甚至是列车中，为备受看好的化石燃料替代品，各国也纷纷将氢燃料交通运输纳入未来蓝图，像是全球首辆商业运行氢燃料列车已在德国汉诺威上路，除了为氢燃料列车立下新里程碑，也让德国离减碳目标更进一步。
该氢燃料列车名为 CORADIA iLINT，由法商阿尔斯通（Alstom）一手开发，于 2016 年首次亮相德国柏林 InnoTrans 贸易展，2017 年 3 月更在德国完成首航测试，汉诺威当地铁路公司 LNVG 于在同年 9 月斥资 8,100 万欧元订购 14 辆 CORADIA iLINT。
目前德国汉诺威民众已经可在下萨克森邦（Lower Saxony）铁路系统乘坐世界第一批、共 2 辆氢燃料列车，预计 14 辆 CORADIA iLINT 将于 2021 年全面上路，并行驶于库克斯港、不莱梅港、布雷梅尔弗尔德、布克斯特胡德之间的铁路线。
CORADIA iLINT 可乘载 300 人，最高时速 140 公里，续航距离与柴油列车相同为 1,000 公里，每组氢燃料槽重达 94 公斤，而虽然氢燃料列车成本较高，但行驶途中只会排出水，没有排放废气与二氧化碳问题，预估可在 10 年左右达成损益两平。
该氢燃料列车外观跟传统列车相差无几，如果不是车体外观满满的 H 与 O 化学键符号，乍看之下就是一般的蓝色列车，但其实暗藏玄机，每节车辆顶部都设有氢燃料箱与氧燃料箱，透过燃料电池来产生电力，最后再由车底部的锂离子电池驱动火车，多余电力也可储存起来增加能源使用效率。
该列车还搭载智慧电源管理系统，燃料电池会在列车行驶时稳定供应电力，而列车刹车或是停止时，会立刻停止燃料电池转换，可节省氢气消耗量。阿尔斯通开发人员 Jens Sprotte 表示，与传统柴油火车相比，CORADIA iLINT 噪音降低 60%，乘客只会听到车轮与风的声音。
目前德国约有 40% 铁路未实现电气化，若是可将 4,000 辆柴油列车全部汰换成氢燃料电池列车，除了能减少 45% 排碳量，还可以免除铁路电气化所需的电缆、配电成本。
不过氢燃料列车也有许多挑战待克服，由于氢燃料技术尚未成熟，能量转换率还不高、最高时速只能达到每小时 140 公里，且氢气制程仍无法摆脱化石燃料，纯氢气需要加工才可获得，阿尔斯通公司表示，计划之后使用下萨克森邦庞大风力发电系统的电力来制造所需的氢燃料。
德国推行节能减碳与再生能源不遗余力，计划在 2030 将再生能源发电比率提升至 65%，而阿尔斯通也有其雄心勃勃目标，望可在在未来 5~20 年间汰换掉德国所有的柴油列车，让德国铁路朝零碳迈进。
- Hydrogen-Powered Trains Roll Out, and a Snapshot of the Housing Market
- World premiere: Alstom’s hydrogen trains enter passenger service in Lower Saxony
- This hydrogen-powered train emits only water
- iLint: the world’s first hydrogen-powered train
（本文由 EnergyTrend 授权转载；图片来源：阿尔斯通）
