由于排碳目标与政策转向，电动车技术逐渐兴起，大众认为是未来的趋势之一，而如果要让电动车更加普及，充电站的数量将是关键。今年底，世界首条太阳能光伏高速公路将在中国济南通车，并同时设有电动车充电站。
高速公路的道路结构分为 3 层，表层为透明混凝土，安全系数比一般沥青混凝土还高，且为透明材质，可让置于中间的太阳能板发电，底层则是隔绝湿气的绝缘层。道路还设有路面结冰感测系统，假如路面积雪或结冰，系统会自动开启电热转换，及时除去路面冰雪，保障驾驶安全，未来也不会因为道路结冰而封路。
同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，路面的光伏组件与一般的太阳能板相似，只不过为了应用于道路，强化抗压、抗滑的功能。目前该高速公路已成功并网，并设有充电站与智慧路标，除了小型电动车，中型货车也能在该道路行驶。
这将是目前世界上铺设最广的太阳能道路，以总面积 2,600 多万平方米的紧急停车道来看，铺设光伏设备后，预估年发电量可达 62.17 亿 kWh，减碳效益为 18.6 亿人民币（近台币 90 亿元），每年也可减少 620 万吨的二氧化碳排放量。
▲ 电动车在光伏路面上行驶。（Source：齐鲁交通发展集团）
▲ 光伏路面试验段。（Source：齐鲁交通发展集团）
目前中国尚未公布设置总长度与成本，根据法国的单车道经验，长约 1 公里的太阳能车道便耗费 500 万欧元（约台币 1.7 亿元），济南高速的每公里成本将比法国更高。
如果想要回收成本，未来的无线充电技术将是希望。张宏超指出，透过与电动车技术相连接，太阳能路面能让车辆在行驶中充电，届时遍布全国的高速公路会变成一个流动的太阳能行动电源。
随着电动车技术的发展，如今无线充电技术已较成熟，今年 5 月，美国高通公司已让电动车在时速 100 公里下无线充电。
（本文由 EnergyTrend 授权转载；首图来源：齐鲁交通发展集团）
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