这两天两岸的电动机车业可说是相当热闹，期待已久的 Gogoro 正式公布价格方案与销售日期，而恰巧对岸的小牛也于 6 月 16 日在京东众筹开卖，两相比较之下，让这两天各大论坛充斥着“婉君”对 Gogoro 一面倒的酸言酸语。相信现在网络应已不缺打落水狗的文章，个人反而趁此机会提出些许不同观点给大家参考，来谈谈为什么该买 Gogoro 而不买小牛？
1. 买得起小牛不稀奇，弄得到 Gogoro 才有话题
我想大家对小牛 N1 和 Gogoro 的售价都已经相当清楚，虽然现在台湾还买不到，但以小牛的价格，就算一次买几台似乎也不是什么新鲜事。不过，如果现在买了台 Gogoro 骑在路上，看在一般人眼里肯定有种“哇”的感觉。虽然这个“哇”也许有其不同的代表意义，一种是觉得“哇！好潮”，另一种应该是“哇！好土豪”，不论是哪一种，相信绝对是个带给购买者吸引众人注目的好机会。
不只是个人，还记得几年前 Costco 展出钢铁人模型时，尽管订价近 18 万元，有位设计公司老板还是将他买下，当时新闻报导引起的舆论风潮为该设计公司带来的，恐怕是数十倍、数百倍的广告效益。所以若脑筋动得快的业者，应该也要弄几台来摆在公司，甚至是当成员工的代步车，再大张旗鼓在网络上发布消息，相信应该会有不错的行销效益！
2. 买小牛充电限制多，买 Gogoro 随你换到饱
小牛 N1 号称续航力 100 公里，但这是在平均时速 20 公里下所得到的数据，若是以一般速度的话，相信遇到电力不足的情况应该会比想像中频繁。姑且不论续航力问题，每次充电虽然强调可以在 6 小时内充饱，不过在那之前先得想办法把 10 公斤的电池拆下扛回家，也许这点对台湾许多无电梯公寓的住户会有一定的困扰。
（Source：YouTube）
姑且不论 Gogoro 现在月租费 899 元是否合理，其吃到饱换电池方案应可一并解决传统电动车让使用者却步的两大问题。(1) 续航力与充电设施：让使用者不必再担心面临时无电可充的囧境，能真正“放心的骑车出门”；(2) 电池寿命与保固：不必担心电池品质的问题，坏了也是 Gogoro 的回收，换来的电池保证可以有 80% 的容量效能。
3. 买小牛只能当交通工具，买 Gogoro 有机会让你“一直玩”
前两点分别就行销效益与充电、换电技术差异提出观点，第三点也是个人认为最重要的一点，要强调的是突破应用框架的未来性！小牛与 Gogoro 虽然都提出了行动 App 可以与车辆产生连结，说到底小牛还是不脱“机车”这件交通工具的范畴。但 Gogoro 就不同了，虽然大家没想到而 Gogoro 也没说，但个人却认为其电池设计与换电模式将为未来带来无限可能！
打开 Gogoro 的座椅，每部机车配置两个各 30.3Ah 的电池，换算电容量约接近 1.4 KWh（俗称 1.4 度电），也就是说是一个可移动的超大型 2.8 度电的行动电源。如果以小米卖行动电源最喜欢拿来说明的方式，每部 Gogoro 大概可以让你为 iPhone 6 提供 1,400 次充电。不过，为手机充那么多次电大概没有什么意思，也许未来有业者可以提供支援 Gogoro 电池的各种电器，甚至是发展支援 Gogoro 电池的台湾版 Powerwall 家用储能，未来不管家里、外面用的都是 Gogoro 提供的电力服务，那么 Gogoro 就真的可以成为名副其实的能源服务业者了。
以上只是个人这两天对 Gogoro v.s. 小牛一面倒的网络声浪的另类想法，说实在小牛这次能掀起这么大的注目，很大的因素也是因为拜 Gogoro 从今年初的 CES 就开始布局所赐。否则以小牛的订价与规格在中国市场也只不过是另一部电动机车罢了。尽管这次小牛的确是吃了 Gogoro 豆腐，但其跟风的速度是不是也带给台湾业界很好的警惕呢？相信非常值得大家思考！
（首图来源：Gogoro；本文由作者授权转载，未经原作者授权不得转载）
