美国前副总统高尔悄悄访台，其中一站就是向 Gogoro 旗下约 1,200 名员工演讲，事实上，Gogoro 掀起电动机车的革命，还吸引到高尔创立的永续能源发展基金会 Generation 投资。
Gogoro 的成功之道，在于提出创新的“换电”想法，取代原本的“充电”，加上首席执行官陆学森在设计功力上的独特魅力，找到了机车族“舍油车而就电车”的甜蜜点，让 Gogoro 自 2015 年推出 1 系列后即吸引市场目光，今年再推平价的 2 系列后，引爆市场需求，截至今年 10 月，车主已超过 4 万人，是台湾机车市场三大巨头山叶（Yamaha）、光阳（Kymco）、三阳（Sym）之外，第四大机车品牌。
为何 Gogoro 能在强敌环伺的市场占有一席之地？主要在 Gorogo 问世之前，市场对于电动机车（或电动自行车）的印象多半是“又慢又没力”，被认为是婆婆妈妈的“买菜车”，对于机车主力族群的学生、上班族而言，根本不会把电动机车纳入口袋名单。
但 Gogoro 不同，在 1 系列上市后，动力表现媲美主流的 125 c.c. 油车，加上具有设计感的外型，很快就在市场掀起风潮，尤其是 Gogoro 创新的换电机制，车主不用担心电池使用衰退的问题，加上换电只要短短几秒就可完成，跟骑油车到加油站花费时间相差不大，更是踩到需要长时间充电的原有电动机车痛脚。
只不过，就算加上政府补助后，1 系列还是要新台币8万元以上才能入手，价格成为 Gogoro 销售难以明显提升的压力，这个问题，在 2 系列推出后，以补助后不到 4 万元的价格，在半年内创造了约 2 万台的销售成绩，现在到门市买车，还得等上超过 1 个月才能领牌。
改变城市能源运用方式
根据 Gogoro 统计，目前领牌车主已经超过 4 万人，总骑乘里程数更超过 1 亿公里，这批车主忠诚度十足，最大的车友 Facebook 粉丝团 Gogoro Fan Club 会员超过 6.6 万人，这些人自称“狗粉”，不但会主动回报骑乘时遇到的问题，还不时会在各县市揪快闪行动，数百台 Gogoro 同时聚集一地，蔚为奇观。
Gogoro 除了在台湾发光发热外，也在欧洲可以看见踪迹，去年起 Gogoro 与德国博世集团（Bosch）进行策略联盟，Bosch 旗下子公司 Coup 接连在德国柏林、法国巴黎采用 Gogoro 提供车辆共享服务，目前在德国柏林共有 1,000 台、巴黎共有 400 台在路上奔驰，受到欧洲人的欢迎超乎想像。
与传统油车不同，Gogoro 从创始之初，在陆学森的导引之下，从来不以“机车产业”自居，Gogoro 更像新创的科技产业，陆学森曾说，Gogoro 卖的不是机车，而是行动能源，这个改变城市能源运用方式的梦想，吸引不少大咖加入，从初始资金 5,000 万美元（约新台币 15 亿元），由润泰集团尹衍梁、宏达电董事长王雪红投资后，2015 年第二轮增资募得 1.3 亿美元（约新台币 39 亿元），除了尹衍梁外，还有日本大厂 Panasonic 及国发基金投资，今年完成的第三轮 3 亿美元（约新台币 90 亿元）增资，更是吸引到新加坡投资公司淡马锡、美国前副总统高尔创立的永续能源发展基金会 Gerneration、法国能源 ENGIE 集团，以及日本商社住友商事集团等国际级资金。
陆学森说，如何翻转我们居住的城市，拥有更智慧、永续的能源与交通基础建设，是这个时代面临的重大挑战，透过智慧能源网络与电池交换系统，Gogoro 为大都会提供拥抱永续能源的崭新方式，并已在台湾、柏林、巴黎展现成果。
陆学森指出，第三轮增资加入的新伙伴，证明 Gogoro 的永续能源智慧网络与电池交换系统，能广泛应用在车辆或其他产品的商业模式，获得国际专业投资人的认同。
（作者：田裕斌；首图来源：Gogoro）
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