电动机车角力战持续延烧，不论你是要支持老大哥光阳，或力挺后起之秀 Gogoro，都不是重点。两大厂之争从台湾跨到国际，真正的背后赢家，其实另有其人。台湾整个电动机车产业链，因为竞争而受到国际的亲睐，吸引日本、印度、中国业者跟台湾合作。
Gogoro 和光阳 Ionex 之间，大多数人看到的是两者竞争，但从另个角度来看，其实是合作。
主攻换电的 Gogoro 和充换电并行的光阳 Ionex，已经奠定了台湾在全球电动机车技术开发领先的地位：光是小小台湾，就研发出两套电动车专用的能源平台。全球消费者不论做怎样的选择，都贡献了台湾的 GDP、就业机会，以及冒险创新的先机与美名。
▲ 光阳集团董事长柯胜峯。
2018 年，可谓是台湾电动机车产业大爆发的一年。
Gogoro 在 10 月突破 10 万名车主，国内机车界龙头光阳（Kymco）也先后在东京、巴黎国际车展，展示充换电并行的 Ionex 车能网，还大手笔新南向，宣布与印度新创公司 22Motors 结盟，3 年内将投资台币 20 亿元，在印度设立组装工厂。
这并非一蹴可几。
两强之争对台湾的意义：不只是卖车
经济部长沈荣津日前首次出席 Gogoro 活动时，特别上台致词，似乎是想为这成果下一个属于自己的注脚。“我从 2006 年开始推动电动机车到现在，很高兴看到电动机车已经站稳脚步，累积 15 万个电动机车车主，”他说。
这对于台湾的意义，其实远大于成就一家或两家公司。因为不只印度找台湾合作，连日系大厂也跟台湾合作。
在 10 月 17 日的记者会上，陆学森宣布将结盟机车大厂，包括日本山叶机车（Yamaha）、宏佳腾（Aeon）以及摩特动力（PGO），将在 Gogoro 的电控系统、智慧电池、电池交换系统的基础之上，研发、生产电动车辆。宏佳腾预计于 2019 年夏季推出第一款车型，PGO 则预计在 2019 年下半年推出。
▲ Gogoro 董事长陆学森要打造新的能源平台。
Gogoro 以行动证明，他们要做的不只是卖车，而是打造新的能源平台。合作伙伴可以打造自己车的外型，但内部从电控到电池交换系统，都是 powered by Gogoro。
“这对台湾来说，其实是很重要的一天，”陆学森在记者会隔天接受专访时说。
突破 1》创造供应链、结盟打群架：Gogoro 与 3 家机车联手
为什么这么说？根据 Gogoro 2017 年统计，供应链有近 180 个供应商，提供的就业机会预估至少上万个。
打群架的时代来到了。已砸下数百亿研发的 Gogoro，在年初宣布开放系统平台后，一口气在一个月内宣布跟 3 家机车业者结盟，打破先前不看好 Gogoro 能跟其他厂商合作的言论。
“现在是扁平化的世界，只要找到好的合作伙伴，没必要什么东西都自己做，”宏佳腾首席执行官林东闵直陈与 Gogoro 合作的好处。
“这可节省大量自行开发系统的时间，”PGO 创研中心协理李荣宜直言，电动机车电池、电控系统开发、测试、认证都需要时间，跟 Gogoro 合作，让他们省下至少 3 年光阴。
更重要的意义，或许是证明了台湾科技的实力。
▲ Gogoro 在台湾建立起电动机车产业链。图为台北办公室。
突破 2》从技术输入变输出：日本、欧洲都用台湾系统
“在我成长过程中，台湾所有机车制造开发的实力，都是来自于日本，”沈荣津语带感慨地说，“现在获得 Yamaha 愿意采用台湾的系统，表示台湾机车研发已经走出自己一条路了。”
第一次，来自台湾的电动机车系统得到欧洲、日本的认同，两年前开始，使用 Gogoro 能源平台的共享机车，已经在柏林、巴黎与冲绳石垣岛奔驰。
“台湾做得好的行业，几乎都是靠别人的科技、做代工，现在我们是靠自己的科技，也得到许多人的认同，”陆学森说。
Gogoro 的 25 万颗电池，相当于半座核一厂反应炉
但他强调，最终想做的是能源服务，就跟 Google 卖服务一样。陆学森说，Gogoro 并不是车厂或零件厂，目前卖车、卖零件，是因为合作的车厂目前还做不出来。
重点不是卖车，更不是卖电，卖的是服务。“未来我们赚的钱会从消费者来，他们买到的是电池交换的便利、不用担心电池坏掉或衰退的问题，”陆学森强调。
Gogoro 着眼的，是能源系统的布建。未来，陆学森透露全台千站的电池交换站能扮演储能要角，帮助平衡电网、削峰填谷（在离峰时充电，尖峰时用电）。Gogoro 目前管理约 25 万颗电池，总装置容量已经超过 330MW，相当于核一厂的半座反应炉。
Gogoro：这是回馈台湾，不只是补贴车主
然而，如果拿掉政府对电动机车购买的补贴，高价的 Gogoro 是否仍能有市场竞争力，一直是业界人士关心的问题。
针对这一点，陆学森认为，与其把这笔钱看成补贴，不如看成是投资，目标是为了未来回馈给台湾。
言下之意，陆学森认为 Gogoro 在台湾新创了智慧交通和智慧能源管理的新产业，打造出新的供应链，未来等到全球商机引爆，台湾将受惠。
光阳：跟马云合作、投资印度新创
但台湾十几年来的机车销售冠军光阳，不甘让 Gogoro 独占话语权。在陆学森记者会前几天，高调宣布将与中国的盒马鲜生、骑电科技与张飞充电结盟，成为 Ionex 车能网企业客户，以及将投资印度新创业者 22Motors，进军印度制造。
▲ 光阳 Ionex 车能网前进印度。（Source：光阳）
但据了解，22Motors 仅成立 2 年，尚未有通路或实际产品，还需要更多时间来验证。
除了这两大备受瞩目的业者，总部位于台中的新创公司盖亚汽车也透露，将与欧洲物流业者合作，生产三轮电动车，抢最后一哩路零碳物流的商机。
不同业者在激烈竞争之下，厚植了彼此的实力，犹如兄弟登山、各自努力，在全球市场开疆辟土，在在帮助台湾培养出全球最具实绩与技术能力的电动机车供应链。
（本文由 天下杂志 授权转载）
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