为大家介绍 The All-New FORD FOCUS 的试驾体验心得，不知道大家选购车辆时是依照什么条件作为优先考量的呢？是外型？速度感？操控？安全性？还是价位？当然以上条件都很重要，但有些人可能跟我一样是以“辅助驾驶”做优先考量的。我是一个没办法长时间开车的人，光由台南开到高雄就非常想睡觉，个人这几年开最远的极限是由台南开到台中，更远的距离我宁愿搭高铁，因为生理上实在无法一直盯着无限延伸的道路太久（有非常强烈的的催眠感），所以我一直是“辅助驾驶”的忠实爱好者。我订 TESLA Model 3、试驾过 VOLVO 的XC60，甚至在我的车上安装了“Open Pilot”外挂让我的 TOYOTA PRIUS 能够有基本的辅助驾驶功能，这一切的一切就只是为了能让我开长途时能减低一些些疲劳感。
以往有辅助驾驶的车辆在市场上几乎可以说是“高价”的代名词，以最知名的 TESLA 来说，降价前 Model S/X 价格动辄要4～500万（降价后也是要300多万…），AUDI 支援 Level 3 的车子一辆还要600多万！！而市面上不论是 TOYOTA 等日系车或其他欧洲车，在科技方面除了巡迹防滑与AEB这类主动安全配备以外几乎都不太看重，今年 2019 推出全新第四代的 The All-New FORD FOCUS 搭载“Ford Co-Pilot 360”辅助驾驶系统在四门和五门 ST-Line 旗舰款车型，直接将 LEVEL2 辅助驾驶的价格门槛直接下放到中阶房车之中，加上第四代的 FORD FOCUS 几乎彻头彻尾的全新设计，可说是诚意满满！试驾过后我真的真的很心动（不是客套话），接下来就让阿达为大家介绍 Ford FOCUS 试驾体验报告吧：
由于这辆车可讲的真的很多，我把完整的体验分为外观、车内空间与 Co-Pilot 360 两篇。本篇以 Ford Co-Pilot 360 与车辆驾驶的体验心得为主，如果想了解 Ford Focus 的车辆外观与各项配置，请看这一篇体验报告（请点我）。接下来的内容都是阿达个人的“主观感想”，当然我不是专业车评，如果您想要看更深入的测试心得，我个人会建议大家看嘉伟哥、廖怡尘、Andy 老爹的评测，这边分享的是 3C 科技宅对这辆车的感想。由于价差只有10万元而且主被动安全配备的内容差蛮多的，个人真心建议大家要买就直接上旗舰款，不然买这辆车的意义就少一大半了，而且事后要装回去可能要花费高达数倍的费用：
▲四门的 EcoBoost 182 旗舰型。
▲五门 ST-Line 版。
Ford Focus 由外到内的完整试车体验欢迎大家看我的影片：
满满科技感！ 第四代 FORD FOCUS 各项高科技配备
由于 FORD FOCUS 具备 LEVEL 2 辅助驾驶功能，所以在车身各处都配备了视觉侦测器与感应雷达。如驾驶座后视镜上方就有视觉侦测感应器，同时也具备前向碰撞预警（PCA）与 AEB（全速域辅助煞停）功能，遇到车辆（5～130KM）、行人/脚踏车（5～80KM）…如果在可能发生意外，驾驶又没有刹车动作时，系统会主动帮忙介入煞停，同时也具备了车道维持（LDW、LKA）、闪避转向辅助系统（ESA）与主动跟车（ACC）等功能，搭配了车侧盲点侦测（BLIS）组成了 FORD FOCUS 2019 这次主打的 Co-Pilot 360 系统，也让 Level 2 辅助驾驶成为可能：
车头与车尾各处都有停车感应雷达，在即将发生碰撞时会发出提示音效：
全车共有两组摄影机、三组雷达与八个超声波感应器，全面防护你的行车安全：
车尾也有配置倒车显影辅助系统，并可切换一般模式或180模式，让倒车无死角。此外也有停车线辅助让驾驶在停车时能更加得心应手（只可惜没有自动停车，希望能加钱选配）：
FORD FOCUS 现在也改成感应式遥控器，只要接近触摸前门把手就可以解锁开门或遥控开启后行李箱，相当高科技呀：
接着介绍 FORD FOCUS 驾驶座舱的设计，视野相当开阔并配置真皮方向盘，并且可以进行四方向调整，方盘后方也配置了换档拨杆方便驾驶操驾使用，整体运动感十足：
第四代 FOCUS 虽搭载传统仪表板，但在中央区域配置了可以显示各种行车资讯的高科技整合资讯 LCD 屏幕。内容可透过方向盘上的控制键进行切换：
旗舰款上面还有 HUD 抬头投影显示器（旗舰款才有），会显示时速、辅助驾驶时的车道与前车距离资讯等等，不过比较可惜的是没有导航方向指引的显示功能，希望日后透过软件更新导入：
方向盘左侧主要控制主动安全系统，包括 ACC 与 LKA 启用、调整跟车距离、定速速限和控制音量大小，只要在车速 5 公里以上按下“RES 键” 就能启动 Co-Pilot360 系统进行全速域跟车与车道维持功能，相当方便：
右侧则是仪表板小屏幕与 HUD 屏幕的设定与操控，也可以执行语音命令与接听/挂断电话：
FORD FOCUS 在驾驶、副驾、双前座车侧与侧边帘幕共配置了六颗 SRS 安全气囊，给车上驾驶与乘客全面性的安全防护：
在车体刚性与安全性部分，车身使用了 33％ 的高强度硼钢车体结构（1300MPa）、7000系航空级高密度铝挤型前防撞梁打造，台湾福特六和还自己送到德国实验室进行碰撞测试，并通过德国TÜV莱茵集团(TÜV Rheinland)撞击测试认证，撞击结果与欧规第四代FORD FOCUS于欧洲撞击测试的数据近乎一致，证明福特六和对于自己造车工艺相当有信心（更多撞击测试影片请点我）：
内饰部分在前座控制台上与门把旁都使用了发丝纹金属饰板增加整体质感，视觉感受相当不错，门板与中控区以皮革+缝线方式点缀，非常好看（ST-LINE则是用更帅气的配色呈现）：
FOCUS 全车系配置 8 吋悬浮式触控屏幕，搭载 SYNC 3 娱乐通讯系统，内建中文导航、紧急救援、免持通话、声控指令、播放音乐与连接 Wi-Fi 等功能，功能丰富使用简单易用，而且还支援 Android Atuo 与 iOS CarPlay 系统，让你使用起来非常便捷：
只要连接手机立刻启动 Android Auto 与 CarPlay，让你轻松使用原本手机上的电话、地图、音乐等应用：
▲Android Auto。
▲Apple CarPlay
内建的中文语音导航也相当好用，在市区还有 3D 鸟瞰显示加分不少：
空调控制位于中控下半部，最特殊的是采用驾驶座与副驾具备旋扭式双区恒温空调系统，可左右设定不同温度（旋钮上方也会同步显示温度），如果车上只有自己一人驾驶也可关闭其他位置的空调节能省油：
此外在中控底部还有 QI 无线充电座、USB连接埠（可充电、连接 Android Auto 与 CarPlay）和 12V 点烟孔外接其他设施：
只要你的手机支援无线充电，上车发动后只要将手机放着就会自动充电，非常方便：
此外 FOCUS 也搭载了同级唯一的 E-Shift 电子式旋钮排档系统与 SelectShift 八速手自排变速箱，切换档位改成用“转”的，一开始会觉得不适应，但几次后就会觉得这系统相当好用。最奇妙的是连手刹车只要轻轻扳动下方的“P”即可，所以整个驾驶中央扶手处的空间也都开阔了起来：
而且还搭载“Return to Park”智慧入档功能，当系统感应到驾驶打开车门等时机时，系统会自动将档位排回P档，避免意外发生：
有 Return to Park 功能就能避免驾驶疏忽所造成的意外事故发生：
全新设计 1.5L 三缸引擎、八速手自排变速箱超好开！
FORD FOCUS 不论是四门房车款或是五门 ST-LINE 版都是使用同一具三缸 1.5 升（1497cc）引擎，最大扭力为 24.5 KG/ 1600～4500 RPM、马力为182匹（6000 RPM），并搭配 SelectShift 八速手自排变速箱，可说由外到内全部改款砍掉重练，绝对与您以往对 FORD FOCUS 既有印象非常不同，顺带一题，Ford Focus 五门还有 1.5L Ti-VCT 时尚型，搭载自然进气引擎的部分，也可以试驾看看：
这颗引擎的动力输出非常的线性，不会有顿挫或跟不上的感觉（反而要注意别踩太多，会冲太快），而且油耗数字相当漂亮，四门旗舰款 17.6 KM/L、ST-LINE 16.7 KM/L。让我个人比较惊艳的是发动与怠速时抖动状况非常轻微，而且在停红绿灯时还有怠速熄火功能，这部分建议大家到展间试乘开看看就知道阿达有没有虎烂：
最平易近人的 Level 2 等级辅助驾驶！满满的最新科技
对阿达来说 The All-New FORD FOCUS 最吸引我的不是迷人的外型、宽广的车内空间、满满的安全配备（虽然这些都很销魂），但真正有致命吸引力的其实是 FOCUS 上面搭载的满满新科技！以阿达为例，我是一个无法开远程的阿宅驾驶，平常在市区开车还好，一上了高速公路，那绵延不绝的道路线条对我来说就跟魔术师在面前摆催眠钟摆一样，我车上身上一定都会放几瓶白花油、绿油精就是避免自己会开到一半去见周公（然后全家就去见阎王），对我来说‘辅助驾驶’才是我最需要的功能！开头就讲过了以往有辅助驾驶功能的车辆都非常贵（TESLA、Audi、Benz、Volvo…），只有 FORD FOCUS 将 Level 2 辅助驾驶的 Co-Pilot360 功能下放到百万级以下的车款中（需选购 FOCSU 四门旗舰或五门 ST-LINE 版本才有）。
至于什么是自动驾驶？什么是 Level 2 辅助驾驶？阿达之前已经有写过一篇分析（请点我）大家可以去看一下，简单说福特 Co-Pilot360 系统是以全速域 ACC 跟车、LCA 车道导正系统、PCA碰撞预警、AEB自动煞停、BLIS 盲点侦测、ESA 闪避转向辅助与双模式倒车显影辅助系统全部组合起来，所形成的 Level 2 等级辅助自动驾驶系统。附带一提，目前大家以为最厉害的 TESLA 自动驾驶也只有 L2：
Ford Focus 最棒的功能就是搭载了 ACC Stop & Go全速域主动式定速巡航调节系统与 LCA车道导正辅助系统，相信很多人都跟阿达一样有长距离驾驶怕塞车反复采踏油门刹车的疲劳感以及容易陷入“神游”状态的困扰吧？ACC Stop & Go全速域主动式定速巡航调节系统（附低速跟车）可让驾驶设定依照速限设定时速后，随着前车的速度定速巡航，就算塞车走走停停只要不要停止超过四秒，车辆就会自动跟着前车慢慢往前进。而LCA车道导正辅助系统可自动侦测道路两侧边线，将车辆维持于车在道路中线行驶，降低长途驾驶的负担：
而什么是PCA前向碰撞预警系统（附AEB全速域辅助煞停系统）呢？简单的说就是当车辆侦测到前方有碰撞车辆、行人或自行车手的风险时，系统将发出闪烁警示灯与警示音，若驾驶踩踏刹车，系统会加大辅助刹车力道，有助于车辆缩短煞停距离。但如果驾驶未理会或即时反应，系统则会自动介入主动刹车，协助驾驶避免碰撞，降低意外造成的伤害，以往常常听到驾驶低头捡东西发生车祸这种情况就可以大幅避免了，因为阿达试驾时没机会可以测试到这功能，大家可以参考这段影片：
而且在驾驶座还配置了可升降的 HUD抬头显示器，非常的帅气：
驾驶时 HUD 会显示时速、辅助驾驶开启与否、前方车距等资讯，不需低头查看仪表板（内容与仪表板中的小LCD一致），比较可惜的是没有导航路线的提示，这部分不知道日后更新后会不会加入，有的话就更完美了：
在这里阿达也要做一下机会教育，以免大家对 L2 辅助驾驶有过度的幻想。Level 2 自驾的定义是“驾驶者主要控制车辆，但车辆上的辅助系统能发挥作用让驾驶明显减轻操作负担，目前都是以主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警搭配自动紧急煞停系统（AEB）和盲点侦测（BLIS）和汽车防撞系统的部分技术结合组成。”所以系统仅有“辅助”功能，主要目的是降低驾驶的疲劳感与强化安全，在驾驶恍神几秒时还能帮忙处理各种车况，并不会自动帮你驾驶到目的地，您还是需要全程握好方向盘并维持注意力在前方路况上。也就是说车子会主动帮您以设定好的车速维持在车道上行驶，但您还是要随时准备接手。
辅助驾驶的启动方式也很简单，只要按下ACC跟车并将 Resume 键往上扳就可以启动，塞车时如果停止太久只要按下 Resume 键就会继续跟车。自动行驶期间将 Resume 上下扳动可调整定速的时速，相当直觉好用：
Co-Pilot-360 的车道为维持主要就是靠后视镜上方的视觉感应器将车辆维持在车道中间行驶，重点是路上需要有清楚的标线才能正常作动。另外这个系统不太适合在市区内使用，因为经过十字路口这类没有标线的区域可能会偏移航道，这点请大家一定要注意：
▲但放手的话其实您会看到车子遇到弯道是会自己修正方向盘的（此为测试，请勿模仿）。
此外如果在前方塞车的时候，车辆也会自动减速，并随着前车移动速度维持一定距离前进，驾驶并不需要自己采踏油门与刹车，这点在经常塞车的市区（如市民大道上）可大幅降低疲劳感，非常非常好用：
当然您也不是有 Co-Pilot360 你就可以放心一路睡觉，保证你会睡到天国（或由台北一路开到小港）还害到其他用路人，这真的非常非常危险。
而 Co-Pilot360 在驾驶手离开方向盘约15秒后就会开始提示，要求驾驶将手放回方向盘，如果你一直不理会的话，系统就会在维持车道方向的状态下慢慢减速直到停止（其他车厂则是直接放生解除，其实非常危险），如果您开车到一半身体不适的话，也让你不会偏离车道擦撞其他车辆：
我必须负责任的讲 FORD 这次搭载的 Co-Pilot360 真的让我眼睛一亮，甚至让我有认真想换车的冲动，因为我虽然有订 TESLA Model 3，但对我来说我只是需要辅助驾驶，而不是要“电动车”，因为油价根本省不回来（M3预估台湾售价超过180万），而且还有里程焦虑问题（电动车开越快电力消耗越快，P100上高速大概只有400公里里程），而且出门在外充电也没那么方便，更别提 TESLA 目前也只有 L2 自驾，跟 Co-Pilot360 相比只多了切方向灯变换车道与停车场召唤（其他功能台湾尚未开放，如下交流道），如果只是因为想要轻松开长程与降低塞车疲劳感，第四代 FOCUS 已经非常足够了。
但是还是要再三提醒，这叫“辅助驾驶”，您还是必须要全程控制车辆，在适当的时间（塞车）、地点（市民大道、快速道路、高速公路）使用。
结语
直接讲结论，如果你跟阿达一样，是开车超过一定距离就想睡觉、或是上下班经常会遇到塞车堵到厌世的人的话，那不用考虑了，第四代全新的 FORD FOCUS 绝对是你的菜，是你梦寐已久的神物。光 Co-Pilot360 所带来的便利性、这辆车的内部空间表现、科技相关应用、安全性…绝对超过他的价值。光载全家人出游其他人就算大家都进入“睡眠模式”，你也不必担心跟着恍神出意外这点就太值得了。当然其他方面包含油耗、操控性、外型…在同价位的车款中也很难找到对手，整体来说是相当适合年轻人入手的车款，如果你喜爱运动风而且偶而会开快一点，那五门 ST-LINE 也是很好的选择。
当然 FOCUS 也不是完美的，比如说我觉得他没有环景系统、没有自动停车功能（是有多懒），目前看起来也无法加价选购有点可惜，当然讲这么多还是建议大家亲身去展间试乘看看就知道我讲的实不实在了，也希望其他车厂由现在开始不要再挤牙膏，快点把更多高科技应用以实惠的价格让消费者选购，不然最后就是被时代潮流淘汰，以上提供给大家做为车辆选购参考。
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