《日本产经新闻》 报导，日本东海旅客铁道 （JR东海） 6 月 24 日宣布，将从 2020 年起在东海道新干线启用新型车辆 “N700S” 的营运。“N700S” 最高行驶速度不变，但可透过轻量化车体降低 7% 的耗电量，同时还将提供更完善车厢设施，其中普通车厢也将在所有座位上配备移动电源插座。而 “N700S” 除了将竞争美国高铁之外，台湾高铁未来也将有机会采用。
报导中表示，JR 东海社长柘植康英在东京召开的记者会上表示，这是实现飞跃性改良的革新性车辆，试验车辆将在 2018 年春季之前完成。车头表面采用棱角设计，可降低行驶过程中的噪音和空气阻力。最高时速为 285 公里，与当前在东海道新干线运营的车辆速度相同。
而在内装配备上，过去只有商务车厢才配备行动电源插座的服务。未来，为了提高乘客的便利性，“N700S” 将为包括普通车厢在内的全部座位配备插座。而且，“N700S” 由于采用小型大容量的锂离子电池，停电时也可以使用厕所。
“N700S” 将是 2013 年启用 “N700A” 以来，时隔 7 年再次启用新型车辆。柘植康英并未公布具体的投资额。不过，要将“N700S”做为主力车辆的投资规模，预估将远超过 1,000 亿日圆。未来，在 2027 年日本磁浮中央新干线开通之前，“N700S”将成为占运输收入 9 成的东海道新干线中主力车辆。
1992 年启用的“希望号”列车是日本启用的首款铝合金制造 “300 系” 列车。从此，日本新干线车辆走上了轻量化之路。此次，新推出的“N700S”列车 （16 节车厢） 重量将比“N700A”轻约 20 吨，是首次重量低于 700 吨的新干线列车，这与第一代新干线 “0 系” 列车相比，减轻近 300 吨。
而对“N700S”实现轻量化贡献最大的是 JR 东海与东芝 （TOSHIBA） 及日立制作所 （HITACHI） 等 4 家大型电机企业。从 4 年前开始，这 4 家企业共同开发新技术，透过将碳化硅的功率半导体元件嵌入车厢下的驱动系统中，实现机构小型化的目标。借此可灵活进行车厢编组，可落实 4 节、8 节等多种编组。
目前，JR 东海正在为美国德克萨斯州企业协助竞争 2021 年开通的美国高速铁路提供技术支援。另外，在台湾高铁方面，未来“N700S”也有机会获得列车更新汰换的订单。由于，日本新干线采用轻量化列车，行驶在专用轨道上，因而采用配套销售模式，价格也较高，在海外的高铁订单竞争中常常不敌中国等的低价攻势。不过，“N700S”认为将成为宣传日本高铁技术实力和系统整体灵活性的杀手锏。
（首图来源：JR 东海）
