在欧洲，许多市镇都有电力驱动的无轨路面电车，这样的大众交通工具，除了别有风情以外，也比燃烧汽油的公车少了排放废气的空气污染，不过，电车得靠电线提供动力，横在街道上空的电线，难免有碍观瞻。
为了改良无轨路面电车，移除碍眼的电力线路，在瑞士日内瓦，瑞士及瑞典跨国机电大厂 ABB 集团，旗下的电力输配及变电器部门 ABB Sécheron ，与其他合作伙伴一同构思“无轨电车功率优化系统”（Trolleybus Optimisation Système Alimentation，TOSA）计划，为了移除电力线路，把由电线供电的电车，改为由内建电池提供动力的电动公车，不过，这又有了另一个问题，因为要能提供电动公车持续运转的动力，电池容量必须相当大，而越大的电池，需要越久的时间充电，如何让电动公车持续运转，成了一个麻烦的问题。
位此，ABB Sécheron 联合了瑞士联邦洛桑理工学院（École polytechnique fédérale de Lausanne，EPFL）交通运输中心，以及汝拉地区高等专业学院（Haute Ecole ARC），一起设计出一套模拟软件，模拟计算出各种不同解决方案，在不同的公车路线设计、电力网络需求，以及使用限制下，最便宜的解决方案。
最后，TOSA计划为此设计出一个看来相当神奇的解决方案，电动公车可载客 133 人，将电池内建在车顶，电池的容量相当于一般全电动车内建电池的 2 倍，当停靠某几个设有充电装置的公车站时，公车车顶上会伸出一只机器手臂，自动插上公车站屋顶下方的充电沟，这个充电沟有着 TOSA 计划的特殊高速充电技术，利用超高压“闪充”，在 15 秒内就能完成充电，也就是说，在公车停靠站，乘客上下车的时间之中，公车就可以充饱足够电力，可以行驶到下一个充电站，如此就能持续不断的营运下去。
TOSA 计划的软件，可针对不同的城市，不同的公车路网规划，计算出公车车体、电池、充电公车站等等硬件建置的总成本，欧洲许多城市已经表达对 TOSA 的兴趣，不过第一个应用的城市，将会是日内瓦，大约在 2017 年，日内瓦会有数条 TOSA 公车路线开始营运，到时这个系统到底能省下多少金钱与空气污染，就要见真章了。
