Gogoro3Plus试驾报告：原来这叫划算

Gogoro 3 Plus 试驾报告 ：原来这叫划算

其实在 Gogoro 3 系列发表会的时候，我们就已经完整介绍过了这两款新车，所以见仁见智的外观设计部分，我们就不特别再赘述。但我们还是快速回顾一下 Gogoro 3 之于该公司其他系列的车款有何特别之处。

首先，Gogoro 3 Plus 高阶版的最大噱头就是可以透过 NFC 卡片（这卡片设计有够像 Apple 信用卡的 XD 但貌似是 Gogoro 先发表的就是了），可以透过感应仪表板上的区块来启动以及关闭车辆电源 — 基本上感应的这个动作，就是取代先前在 KeyFob 遥控器上按压按钮的动作。

▲图：Gogoro 3 Plus 的 NFC 解锁卡片，其实是有点半透明的质感，还可以看到内在的天线（正中央的是残胶，请忽略）。

唯一不同的，是长按遥控器开坐垫的功能，在 Gogoro 3 上则是改成了需要先“长按”开椅垫的按钮，接着再拿卡去感应才可以达成 — 最后这项在你换电池时，如果椅垫不小心盖上的时候会很实用。

接下来的另一个新特色，就是那莲雾一般的水滴型前斜板设计，其实还藏着置杯架的设计。Gogoro 还改变了 3 系列的外壳材质，变成几乎全部外壳都是使用 PP5 也就是 100% 可回收且无毒的五号塑胶。Gogoro 还透过独家调色，而让这样的传统材质呈现出独特的“可口”色系。

然而这样的材质重点还是在于更强的韧性，简单地讲就是不怕刮，而且就算刮伤了，因为整个壳的材质都是粗粒子塑胶的关系，所以不会有烤漆壳那种露出丑丑底漆的伤心事。

这点再加上新设计的固定式脚踏突起设计所“卡位”腾出的空间（其实侧壳宽度，因为少了内层壳的关系，感觉 G3 相对 G2 是更内缩的），等于你在路边停车的时候，搭配 PP5 更不怕卡伤刮伤的特质，将可让车主更不需再因为想要好好呵护车辆而不太敢停。

做为主打的国民车买菜车路线而言，能够到处停车位不怕刮，算是完美洗刷了先前 1 系列甚至是 2 系列都有一点的碰瓷问题。

此外，这次 Gogoro 3 则是标配了更省 25% 力气的中柱驻车架，前挂勾则是深度变得更好，还有更大的椅垫与车箱，可以说是全都是非常适合日常使用的改变。

骑乘体验

一跨上 Gogoro 3 Plus 的感觉，会觉得裸把搭配水滴型前斜板设计而少了的左右空间，顿时让这台车的视野比起一般机车要大上很多 — 有点类似很多钢管摩托车的行车视野，就这点而言，如果家人有平常都是在用这类车辆代步，但想要换一台动力更适合双载更能载货的机车的话，Gogoro 3 应该会是个十分不错的选择。

平常骑习惯 Gogoro S2 Adventure 的笔者，并不会特别觉得 Gogoro 3 / 3 Plus 与 Gogoro 2 / 2 Plus的 770mm 座高有什么问题，甚至可能是因为车子更轻巧（115kg v.s. 122kg）的关系，个人会觉得对一般人而言应该会更好上手，也不太会觉得因为原厂设定的马达出力稍低的关系，而觉得动力出力不足，加速起来还是很有感。

▲图：高雄派出所也有采用 Gogoro 2 车系做为巡逻车使用（合照一下～笑）。

电动车该有的加速力道在 Gogoro 3 上还是具备。重点是面对一些短程的大斜坡如：柴山秘境底下的陡坡，以小编一个人就接近双载的重量（对，就是胖），其实也都可以轻松应对。稍微有长一点的直线，要加速到表速 80 以上也是没太多问题的。

不太确定是否是因为这次的试乘车有装上与 Gogoro 2 通用的原厂铝合金脚踏的关系，个人觉得 3 系列的脚踏似乎较高了些，没有以往那么舒适。不过无论怎样讲，应该还是会比大部分平整脚踏的汽油车要低就是了 — 个人觉得 Gogoro 电动车脚踏较低的设计，真的完全是自己会选择这类车款的主要重点（骑起来很轻松）。此外，也许是因为采用全包覆链条传动盖设计的关系，个人觉得链条的声音也相对轻微了些。

这次在高雄的试驾，小编到了包括市区还有西子湾与中山大学后山的山路。个人对于 Gogoro 3 / 3 Plus 避震系统设定感到十分惊艳 — 因为比起以往基本版（非 S2 系列）的 2 系列，这次的 3 系列避震真的稳了很多，不太会有先前那种较偏舒适取向，但是遇到大坑洞容易触底就会一直有吵杂的“咖咖”声与震手的状况。

因为支撑性更好的关系，所以 3 系列的过弯表现也比起 Gogoro 2 要好稳定极多。甚至，也因为前后避震阻尼设定更好的关系，即便前刹车采用的是与后刹车相同的单活塞卡钳，但面对重减速与紧急刹车状态的时候，却不太会因为避震软脚而造成稳定性下降，让骑乘者觉得较为不安心，加上有 SBS 刹车平衡系统的辅助，也可让人更使用到最大的刹车力道，反而不会因为车身动态不稳而不敢重煞。

倾角也可能是因为相同的原因带来的好处，个人这次在高雄试驾并没有遇到什么磨到中柱的状况发生（是说这次也没有特别去尝试极限，只有一次有撞到中柱），但 Gogoro 3 这样的表现，自己是觉得已经完全颠覆以往个人对于 Gogoro 入门车款设计理念的印象。

夸奖完了避震，还是要提一下个人觉得稍微有点不适应的地方。Gogoro 3 的椅垫长度相较 Gogoro 2 更长了些，虽说车箱更大到 26.5L，但原厂将前座坐起来最舒适的椅垫下凹位置，似乎设定的感觉让重心更偏前了些 — 或该说，是整台车后半部较长（但全车长其实是 G2 更长）所造成的重心前移。

▲图：Gogoro 2 车箱可以塞得下小编的 SHOEI NEOTEC 的可乐帽之前就已经觉得很惊讶了，殊不知 Gogoro 3 居然连装上 GoPro 支架都还装得下…

▲图：13 吋的笔电＋笔电包也是没问题。

这样的重心个人觉得会导致单人骑乘的时候，在稍微激烈骑乘时会明显感觉的后方有比较跳动的感觉。至于要如何解决？除了骑乘的节奏放慢以外，也许该说，这车应该是相较 Gogoro 2 还要更适合双人骑乘的车辆也不一定。

椅垫更长、重心偏前、避震支撑性更好这些特性，综合以上，其实个人觉得 Gogoro 3 真的超适合拿来载货的（XD）– 若是从这次 3 系列后扶手锁点位置移到了侧边这样的改变看来，也许未来应该可以期待看到 Gogoro 3 的专用货架或甚至是商用的版本，感觉真的是加个货箱就不太需要做什么改装了。整体而言，个人认为这是一款外型可口，但内在朴实稳重的车款。

喔对了，我们也趁夜间，稍微测试了一下 Gogoro 3 的车灯，个人觉得照射范围与亮度好像都比 Gogoro 2 要好些（以下依序为近灯与远灯）：


电力方面，就这两天的试乘，会觉得峰值出力较低的 Gogoro 3，骑起来的确较为省电一些。这点也许车重较轻也有不小的帮忙。

总结

如果说这个系列是 2 系列的变种的话，Gogoro 选择调整拿掉 2 系列几个较少用的功能包括：倒车、自动熄灭方向灯、双黄灯等功能的做法，虽说有些人会认为似乎降价幅度并不算大。但相信大家只要有真的骑过 Gogoro 3 / 3 Plus 的话，应该很容易就会察觉这台车在悬吊方面的改进。而在避震系统上的改进，个人觉得是这次 Gogoro 3 最令人激赏的改进。

个人觉得若是以原厂的状态来讲，Gogoro 3 / 3 Plus 的设定基本上已经非常能够应付日常双载，甚至是偶尔上山出游的需求了。不会 Gogoro 2 那样容易因为认为避震不敷使用，还需要再多花钱进行改装 — 改装原厂的就算了，外厂的还是容易会咬保固的问题啊。所以如果问我跟 Gogoro 2 / 2 Plus 相比，会挑选哪一台？个人应该会选择 Gogoro 3 Plus。

当然，每个人的使用情况与要求不尽相同（建议可以有兴趣的话可以到门市试骑看看），但个人认为像 Gogoro 3 这样的设定，其实买来就已经很够用，不太需要再多做什么额外的改装就能尽情使用，也不太需要担心停车刮伤的问题。再加上更为超值的售价区间，不得不说，这台车的确是 Gogoro 现有车系中极为划算的选择 — 不只能买菜车，还是台可以到处玩乐的入门换电车款。

更多 Gogoro 3 Plus 试驾照片

Gogoro 官方网站

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