净零碳排成全球共识，台厂过去在减碳表现并不出色，而且以制造业为主，每创造一美元 GDP 所排放的碳量远高于欧美各国，随着苹果、台积电相继宣布 2030 年供应链达到碳中和，未来台厂减碳需求将急速成长，看好这股零碳经济的绿金商机，中信绿能及电动车 ETF 将在 9 月 16 日挂牌。
中信绿能及电动车 ETF 经理人张士琳表示，以台湾目前的绿能发电量仍有大幅成长空间，近期太阳能厂更拥有两大利多支撑，台湾太阳能厂与中国厂商多年为国际市场的主要对手，但受惠世贸组织决议及美方去中化态度，台湾太阳能厂有望喜迎转单效应。
张士琳指出，首先由于中国-的大力补贴，中国厂商以极低成本抢占国际市场，虽然削弱台厂竞争力，但也引发美国太阳能厂抗议，导致美国从 2018 年起实施关税及限额制度，一挫中国厂商锐气，随后中国厂商要求世贸组织裁决美方做法，而世贸组织已在 9 月初反驳指控，美国-可能因此再度扩大对中国厂商的限制。
张士琳分析，再来就是美国-自拜登总统上任后推广太阳能态度更加积极，并且严加要求供应链去中化，参议院日前确定禁止从中国-进口多晶硅，近期更为确保中国厂商不能绕道东南亚规避关税，更规划将关税范围扩大至东南亚。
另一方面，张士琳表示，电动车台股供应链有望成为另一座护国神山，欧美不少政治实体已明订禁售燃油车时程，展开对电动车补助，使不少区域补贴后的电动车价格比燃油车更低，而且全球电动车的销售量占比有望在 2030 年前超越燃油车。
张士琳指出，预期 2030 年后传统燃油车有可能因为零件取得困难减低消费者购买意愿，而二手市场价格也将因此下跌，若以汽车通常 6~8 年的汰换率来看，反推 2022 年起将进入更大规模的电动车购买潮。
台厂自从鸿海提倡的 MIH 联盟成立后，有望解决传统汽车的三大痛点，包括开发成本高、开发期长、资源不足，目前已吸引高达 1821 成员加入，扩及 53 个国家，供应链目标客户横跨老牌车厂与科技大厂，甚至有望与 Apple Car 合作，未来可快速将台厂供应链打入国际电动车厂。
张士琳强调，中信绿能及电动车 ETF 为季配息，追踪指数为特选台湾绿能及电动车指数，布局着重三大产业，包括绿能、电动车、半导体。根据台湾指数公司资料，回溯指数历史表现，近 3 年报酬率高达 86.7% 。
（首图来源：Sakaori, CC BY-SA 3.0）
