“先生你好，我们的飞机就要起飞了，请把手机等电子设备关闭，谢谢。”我看着眼前明眸皓齿的空姐，觉得她好像一只驱逐我离开文明世界的野兽。——网友 Anekk
对于无法离开网络一秒的现代网友们来说，在飞机上断网的几个小时就像烈日灼心的数个世纪般漫长。
近日 ，美国航空公司和卫星通讯公司 ViaSat 签署了合作协议，将会在 100 架波音 737 上加设 Wi-Fi。不同于以往由地面基地台提供的 Wi-Fi 服务，这次合作利用了 ViaSat 的通讯卫星，可以提供速度更快、讯号更稳定的 Wi-Fi。预计这批飞机会在 2017 年 9 月投入使用。
（Source：Flickr/ERIC SALARD CC BY 2.0）
美国航空公司发言人 Casey Norton 还宣布，美国航空公司会使用 2015 年和航空通讯技术公司 Gogo 公司合作搭建的 2Ku 卫星设备，为 134 架“空中客车”提供空中 Wi-Fi 服务。
在此之前，全美航空、美国西南航空等多家航空公司提供 Wi-Fi 服务因为技术和成本限制，只能采用空中宽频系统。
（Source：wired）
空中宽频系统（ATZ）也被称为“空─地基地台模式”，它的基本原理很简单：飞机飞行航线空域的地面基地台对空发射的无线电讯号，飞机据此进行空地通讯连接，然后向空中的飞机提供高宽频的通讯服务。
简单来说就是，飞机不断把从地面基地台接收到的 4G 讯号转为 Wi-Fi 讯号。
这种连接方式非常依赖地面基地台状况，Wi-Fi 讯号不稳定，且速度限制很大。美国航空公司一直对这种技术不太满意，因此一直积极寻求与 ViaSat 和 GoGo 两家卫星通讯公司的合作。
（Source：GoGo）
而航空通讯技术公司 GoGo 提出的航空通讯解决方案，正是 2Ku 技术。透过在飞机机身内建的卫星讯号接收器，建立飞机和通讯卫星的连接，这样机载网络讯号将不再依赖地面基地台。
2Ku 技术使飞机上的乘客能享受全球范围的网络服务，且速度和带宽提升了 20 倍，最大下载速率可达到 70 Mbps。随着卫星技术升级，2Ku 速率有望突破 100 Mbps。
（Source：GoGo）
仅仅推出一年，GoGo 的 2Ku 技术方案就获得全球各大航空公司至少 500 架的合约订单。今年 5 月，GoGo 最大的合作伙伴达美航空宣布，至少 350 架新引进的飞机会安装 Gogo 新一代 2Ku 机载 Wi-Fi。加上之前的合作，达美机队将会有 600 架飞机签约使用该项新技术。
（Source：Flickr/Glenn Fleishman CC BY 2.0）
“之前的大众印象中，飞机上的 Wi-Fi 顶多就用来收发邮件。” ViaSat CEO Mark Dankberg 在采访中说：“在飞机上无限制地使用所有的网络形式，这是一个巨大的转变。”
虽然暂时还没有网络讯号影响飞行安全的例子，但处于“飞行模式”的手机只是停用了手机的 GSM/GPRS 模vfbm ，手机的蓝牙、红外线以及 GPS 导航仍在使用，仍有理论上的可能干扰飞机与地面控制中心的通讯对话。
如何界定乘客的电子设备是否有“妨碍”航空无线电频率呢？似乎还没有定论。在全面主动开放 Wi-Fi 给乘客使用之前，航空公司还需要更清晰的法律解释。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：达志影像）
