虽然终究可能还是因为 4 这个数字不太好而跳过 Gogoro 4 这个系列，不过单电池这件事情，其实也是蛮值得让 Gogoro 选择创立一个全新的品牌，选择带来的第一个同名产品 VIVA 则是依然以超有童趣，让小孩大人都能一眼认出的外观被推上发表会舞台。而在先前第一时间直击外观并且进行介绍过后，这几天我们也找到机会在公办实测，尝试了一下 Gogoro VIVA 的骑乘体验。除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 应该说 1.5 趟）五指山，身为 Gogoro S2 Adventure 车主的小编也测试了单颗电池与两颗电池的 Gogoro 在续航乃至于性能方面的表现。继续阅读 续航力好吗？ 单电池版 Gogoro VIVA 试乘体验 报导内文。
简单回顾一下 Gogoro VIVA 的重点规格，基本上你可以理解为因为绿牌法规而让性能大约是 Gogoro 2 砍半的超轻量 + 吸睛 + 补助后最低不到 2.6 万台币的可爱小车。更因为绿牌的关系，所以只要有汽车驾照即可入手。然后最重要的是，透过全台湾的 GoStation 换电站，你将可以享受换电即走，不用应付麻烦的充电等候的便利性 — 这真的是 Gogoro 目前在台湾可以这么流行的最大重点，而对于电池通常不会太大的绿牌轻型小车而言，基本上延展了超多的行走距离，相对于其他品牌实用性与意用度都大大增加。
VIVA 的马达动力为 3kW，最大马力仅有 4.02HP，扭力为 96Nm，爬坡能力则是 20% 的时候有 25kph（Gogoro S2 为 40kph）。然而采用轮毂马达的它，基本上仅 80kg（含单颗电池）的车身重量还有保养费用极低（原厂也包下了前两年 20,000km 的基础保养费用），仅需注意耗材如：刹车、轮胎等的耗损费用 — 还有改装品吧，感觉会改爆… 其余规格就不多说了，之前的报导已经基本上全部涵盖（有兴趣的可以去看看，或者直接看官网啰），这篇集中在单电池 Gogoro 车种的使用体验。
其实目前大部分人对于绿牌应该比较没概念，毕竟在这个四行程的时代，50cc 汽油车因为动力相对于二行程较难比肩的关系，所以大多数原本会考虑这类动力基本够用的代步车的消费者，都会转而寻求 100cc 白牌但也同样相当轻型小巧的产品。而对小编而言，以往二行程绿牌 50 cc 车种给我的感觉，就是轻巧好钻车，但是爬山基本上不太行的概念（真的去“ㄍㄧㄥ”上坡，真的很怕喷烟过热到缩掉）。
Gogoro VIVA 并不是第一台绿牌的电动车，3kW 的轮毂马达，性能也不用太过期待。然而，透过全台湾的 GoStation 换电系统，它有效解决了以往小电池小马达电动代步车骑没多远就得要浪费时间找插座充电的问题，提供接近汽油款 50cc 机车的类似体验 — 还有一个大大重点就是，它很潮（或至少是“超吸睛”），而且改装起来非常好玩。
是说，设计的部分，我们底下会有一个 Gogoro 设计总监 Walter Wang（水哥）的媒体分享内容，我们就直接分享这次媒体试乘一日的上路经验吧！
▲图：因应操控简化，Gogoro VIVA 的蓝牙配对按钮改成了左方向灯长按。方格旗按钮与车厢开关都配置在左手边，没有配置回充开关与倒车按钮（车真的很轻，应该需求不大？）。设定页面则是仅有两页（有支援最新的感应解锁！）。
每次试车，小编定番都会前往的五指山，这次一拿到 VIVA 自然也就往这个距离不远，但弯道十分刁钻的山道前进。这里主要一方面是希望试试看 VIVA 是否可以应付双载爬山出游（是的，小编一个人体重就约 100kg，应该是完全可以胜任这样的“双载”模拟测试），然后也顺便试试看这台都会车并没有主打的运动性部分（反正都上山了，顺便“开心”一下啰）。
▲图：没了 Smart 按钮，关机操作变成 Go + 仪表板按钮。
首先大家应该最关心的动力部分。受制于绿牌法规，所以 Gogoro VIVA 的动力大约会在表速 53kph 的时候限制动力 — 而且真的是汽油车断油的感觉。但因应超车或大上坡需求，透过按下方格旗按钮，则是可以从 53kph 解锁极速，来到 63kph — 就是 +10 按钮的概念，到了 50kph 后会有再加速感，GPS 测速大约为 59kph。此外 VIVA 从停车场上坡，只要电量充足的状态下，基本上不用按方格旗都可以轻松出停车场是没问题的 — 而且一点也不勉强，个人觉得相当轻松。此外，这个 GH1 轮毂马达的声音真的超小声… 也因为这样，路上好像特别容易遇到没注意到我就直接大回转的车（好吧，应该单纯算小编衰）。
▲图：脚踏空间相当足够，唯一要注意的是手把的倾斜角度，可能有些货物会卡到。
这样的动力表现基本要跟上市区的车流还算 OK，不过骑习惯 S2 的小编，会认为要正常在台湾骑车，应该至少要有表速 70-80kph 的速度才比较好就是了。能想到的好处就跟以往的 50cc 绿牌车很像，就是基本上不要是那种 40kph 的限速路段，都真的很难超速 — 真安心，买了（大误）。
“ 简单地讲就是内建了 SMART 起步模式，以避免那种一般电动车起步动力太大打滑的问题 ”
加速方面，试乘的版本都有加上 Sport 加值方案，所以这次所有测试都是以此为基础。个人觉得 Gogoro VIVA 时速 0 起步的时候，会有一个很明显伴随着些许阻力的动力抑制与磁性相斥的格段感。据了解，这可以让轮毂马达的动力输出更为绵密精细，简单地讲就是内建了 SMART 起步模式，以避免那种一般电动车起步动力太大打滑的问题，变得十分平易近人好操控。
不过也因为这样，VIVA 感觉到 20kph 以前的加速个人觉得普普，大致上像双电池的 Gogoro 车系动力最低时的感觉。不过 20kph 之后，个人觉得加速就很有电动车的感觉，可以顺畅地来到极速 — 顺畅程度取决于你能不能在 53kph 限转前按下最长可以维持 30s 的方格旗按钮。
“ 才惊觉，Gogoro VIVA 的轮毂马达就连上坡也依然提供了相当充足的动力表现 ”
这样的动力搬到了山路上面，原本会以为遇到坡道会打折扣，甚至变得神慢。不过直到从外双溪开始前往五指山，才惊觉 Gogoro VIVA 的轮毂马达就连上坡也依然提供了相当充足的动力表现。这也难怪朋友双载共 185kg 平地也可以达到 53kph 的速度。
▲图：操作方面比较烦的问题是因为车辆声响变小，加上没有方向灯自动回正取消功能，骑 VIVA 真的很容易忘记取消方向灯…
这代表 Gogoro 选择在高负载 / 爬坡时，在电力充足未过热的状态下（现在不会有闪烁保护灯号了，取而代之的是直接跳温度计…），依然提供了相当不错的性能表现。这点让人非常惊艳，但也伴随着一个问题，或该说是当然的结果，就是续航会大大减低（也容易过热，毕竟是空冷）。
基本上，在目前完全没有 Gogoro 单颗电池搭配新的 GH1 整合式铝合金轮毂马达的续航参考数据的前提，小编只能脑袋一片空白，骑着装着最新号称“标准测试”可以续航 85km 新版电池得 VIVA，一路从西门町就这样傻傻的直接走自强隧道，错过最接近五指山的换电站直奔上山。这个单趟约 20 公里多的路程，一方面可能是中间玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本还不确定这个组合的保护机制如何。总之，就是一股脑冲上山了。
结果？第一次测试，小编在距离山顶约 2km 处的风柜口，确认低电量（预估约 5km 续航）+ 亮温度计的状态下，动力已经低到无法继续爬山（这动力连稍微爬个小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。最终，只能滑行 12km 折返到山下的全联福利中心换电站。剩下 6% 的电量，总续航里程为 36.7km，宣告挑战失败。
是说扣掉下山的 12km，其实未满电（官方可能有骑一段到会场）再加上中间绕去拍照（还有任性的按方格旗 QQ），不然最后的 2km 应该是很有机会一次攻顶才是。不过也因此换到旧版电池进行同路段挑战，也不失为测试同路段两种电池在 VIVA 上续航表现的机会啰（虽然晒到很想死）。
第二次尝试上山，装着官方标准测试数据可能仅有接近 60km 续航的旧版电池，从山下邻近换电站上五指山的任务，也在换电之后正式达成，并跨过五指山到汐止的换电站 — 在五指山顶时，剩下 3 格电量（Range 为 15km），之后下坡来到车太炫汐止店，则是剩下一格，Range 为 4.3km，最终骑乘了 29.6km 剩下 10% 电力 — 以这趟约 14km 的爬山路程来讲，算是有点勉强达成。因为快到换电站前也已经进入了时速只剩 30km 左右的限速模式（靠边边骑还被后面油车按喇叭，Ｏ勒，是没遇过绿牌车腻？）。
之后回到一般平面道路骑乘，Gogoro VIVA 的耗电量就小了很多，骑了 17km 从汐止到西门町还车，走走停停只消耗了旧版电池约一格电 — 不得不说爬山真的很耗电啊。
就这次的测试看来，目前 GH1 轮毂马达的动力性能设定，在上坡时真的会耗电不少。个人会建议如果想要骑 VIVA 出游的朋友，想要在比较正常动力范围内骑乘的话，爬坡距离范围应该抓个 15km 以内比较好（动力不太有限制的安全里程个人会抓个 10km 左右）；下坡则是可以靠轻微的回充回血。每次换电的总续航距离个人觉得可以抓个 25km ~ 30km 左右。
“ 单程不换电来回的话，这意味着看到只剩下三格电，其实就该考虑是否要折返了 ”
以上这个估算值只是一个大概值（毕竟电池新旧，每个人骑乘的方式、负载都会有差），Gogoro VIVA 仪表共有五格电力显示，个人认为想要正常享受完整动力的话，基本上掉一格就可以去找换电站了。掉到第二格，车就会比较容易进入温度保护模式，出力会下降变得慢上加慢。而且也可能是因为电量低比较容易过热的关系，最后三格掉的速度会比前面两格要快上许多 — 估计掉了两格电的状态，电量应该是剩下 50% 左右的状态 。以单程不换电来回的话，这意味着看到只剩下三格电，其实就该考虑是否要折返了。
整体来讲，套用小编骑乘 Gogoro 双电池车系的经验与使用习惯，Gogoro VIVA 单电池骑起来大致上就真的是续航折半的概念 — 也不意外，毕竟 VIVA 在限速范围之内的动力表现其实不差，上坡更是在电量充足时给予了足够“任性”的动力。所以如果你真的想要得到最大续航的话，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢骑了。
▲图：Gogoro VIVA 的车厢可以放下一顶 ARAI RX7X XL 的全罩帽，容量有 21.6L。
首先，就资费方案来讲，会想要骑快又想要省钱的人（其实最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 应该不会是你的菜。因为以自由省方案来讲，如果骑快的话个人觉得耗电量大概是双电池版本的一半，月租费等于就跟双电池版本差不多，那就有一种何必用差不多的月租费骑一台表速只有一半的车。而若是平常就骑不快，或者只是打算买来生活买菜代步的人而言，VIVA 就真的蛮适合的。
▲图：还利用了电池旁边的位置提供了手机置物空间
这里一方面是轻度使用且不太常爬山的用户，在耗电量方面可以省到钱，另外则是超低的维护保养成本，就可以让你省上加省。再加上 PP 材质的外壳与环绕前轮的车架可以充当保险杆，其实这车一般使用上的耐用度表现应该是会不错才是。
不过目前想到比较会影响到“省不省钱”的问题，可能就是很多配件如后扶手、置物篮甚至是前挂勾，都必须要另外加价购并且安装，这都必须要算进去 — 如果看到 100+ 的改装品都会很想入手的话… 那就真的很难省了。
▲图：VIVA 停车真的超不占空间的，NFC 卡又靠近车屁屁，启动很顺手。
看到前面，各位应该会觉得好像爱骑快的朋友，应该是没什么必要买 VIVA？其实个人觉得不会（笑），甚至可以说 VIVA 拥有超乎想像的乐趣。这车不仅是好看好改装，其实还有不少乐趣细节存在，只是也有一些让人可能无法接受的特点。
乐趣的部分，这台车就跟以往的超轻巧车型 Jog、Going 甚至是 Dio 一样，在车阵中真的非常轻巧好钻，也拥有很高的改装可能性 — 这样的特性的油车到了小弯道多的山路或塞车则是更为所欲为。VIVA 承袭了这样的特点，一样非常灵巧好骑。但在原厂的倾角设定方面则是又更任性一点了…（称赞意味）。
有点像 S2 Adv 一样，感觉官方数据的左 36 度 / 右 41 度标示上的“不含中驻架”应该是写开心的。因为试乘车在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以说是完全没有撞到中柱过（当然，可能是小编骑车太温驯的关系啦），基本上都可以还算稳定的顺利以一定的弯速过弯 — 以最高约 60kph 多的车速来讲，这样在山路上也算是已经很为所欲为了。但很可惜的，心脏不够强大的小编，这次并没有测试到倾角的真正极限。
▲图：胆子小轮胎没用满，但个人觉得 VIVA 的倾角已经非常够用，甚至可能有点超过 10 吋胎可以正常负荷的稳定度了。
VIVA 的车头因为真的很轻的关系，高速过弯的时候会觉得有点不太稳定（不过重心出乎意料的协调，骑快会想把身体尽量靠椅垫，不会有 3 系列车尾比较重的感觉），但这样的倾角表现，配合上坡不太限动力（电量够且马达没过热的时候）的动力表现，还有力道与手感都出乎意料好的前后碟煞配置。其实在像五指山几个弯道与路宽比较小的路线上，这样的表现其实不见得会输给 100cc ~ 125cc 的车子太多（有直线就…）。这种好像有点机会以小博大的感觉，真的给人很高的乐趣。
不过哩，凡事总有一个“But”。
动力方面，上坡有着电量变低时限动力的状况，这可以理解。不过应该是受限于绿牌规定的关系，Gogoro VIVA 下坡时，会变成并不能像 50cc 汽油车那样，可以顺势补油达到更高的极速 — VIVA 大下坡如果超过 53kph / 方格旗模式为 63kph 时，此时如果你补电门（油门），基本上马达是不会给予出力，而且甚至会有一点牵扯力存在而让速度更难发挥。
因应这个特性，小编在加速出弯时，刻意短暂以动力加速，然后马上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 极限的 69kph 表速。但这种下坡不能追加动力，只能慢慢滑行的感觉，如果是喜欢上山骑车的朋友，应该会觉得有一点闷啰。以上，是现阶段小编猜测追求性能的朋友，在理所当然的绿牌动力之外，可能会比较觉得 Gogoro VIVA 会有的缺憾之处。
另外想补充的心得是，前轮 10 吋真的在操控上感觉稳定度也比较差一些些，这点也难怪原厂的设计分享中，我们也在原始设计图中看到了 12 吋前胎的存在。不过追求 Less is more 让使用者自由发挥选择自己需求的配件的 Gogoro，则是暗示，如果你想在这台小车上追求更好操控的话，也许可以朝这个方向来进行改装（挑眉）。
然后那个可以偶尔任性 +10kph 的方格旗模式，因为个人真的有点害怕那个超过时间的掉动力感，所以实际使用时，如果是要持续使用的话，建议是自行在时间接近的时候先取消再马上按（VIVA 的方格旗不用收油就会直接启动）；若是只是短暂加速的话，就会建议可以自行再按一次取消。另外，这个模式跟马达温度状态息息相关，所以骑一段时间之后，可以维持的秒速也会依状况缩短。
Gogoro VIVA 对我而言，其实跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 这个单电车款全新品牌的首发产品，除了有必须够吸睛够的任务外，好像也像是化繁为简从零出发的作品（干脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。也跟 1 系列一样，虽然只主打 1.5 个人的城市骑乘使用，最后却可能被车主玩出连设计者都没想过的能耐与可能性 — 明明就不是运动车款，但真的会不由自主一直想尝试倾角极限 XD。
只能说，以绿牌代步买菜小车而言，这台车定位明显还是高过于一般这类车款。更可怕的是，价位居然可以到这样的境界，这真的是 Gogoro 的功力所在（可归功于一切都可以 DLC 的极简化）。这台轻巧好骑，可代步可改装，好不好看见仁见智，但至少确定吸睛的小车，个人觉得真的很有 Dio 的那种引发流行的潜力啊…
这次 Gogoro 特别请来设计总监水哥来做分享，我们也挑出其中几个特别有意思的细节来分享给各位。
▲ 影片：早已承认自己是透过“不知不觉一眼就记得，Lifetime memory in one second. ”的设计心机，来吸引大家目光的水哥，也在现场教大家到底 Gogoro 1 / 2 / 3 甚至是这次的 VIVA 是怎样透过基本的几何概念设计出来的。
这场分享会上，Gogoro 设计总监透露 VIVA 的设计是以 Elegant、Attitude、Smart 与 You 组合而成，给人“EASY”轻松无负担的概念所设计：
草图中，除了年轻气息外，也可以看到前轮原本是希望以 12 吋的规格推出，后轮后续的设计则也是：
水哥也透露，其实原本这个有点类似交通锥的手把设计，是希望能做得更系，并承袭 Gogoro 1 系列的铝合金质感，后续则是以电池与换电站上的 Squarecle（Square + Circle）形状设计，希望同样也能唤起车主对于 Gogoro 的印象：
水哥还端出了许多原本考虑推出的概念，包括底下这个示范 Gogoro VIVA 也符合 30cm 防水标准的展示：
还有这个宠物专用配件：
他提到，他也注意到小狗似乎在坐车时很喜欢看前方吹风。而 VIVA 的设计，终于可以让狗狗不用从旁边探头，可以直接看到前方了（笑）。
延伸阅读：
Gogoro Network 3.0 诞生：耗多少电算多少钱“随时打折”的新资费与新换电站登场
单电池款 Gogoro VIVA 动手玩 ：集轻巧于一身的绿牌 PBGN 电动车
