亚马逊（Amazon）力推 Prime 一日达服务，对物流体系下重本投资，宣称 2019 年投入 150 亿美元，不过供应商可高兴不起来，因为“羊毛出在狗身上”，这些投资成本，亚马逊可没打算自己吸收，而是“雨露均霑”，要所有供应商一起承担，自 2020 年 2 月 18 日起，亚马逊将调涨仓储与物流收费 3%。
下单后一日送达是亚马逊认为线上购物的圣杯，一日达的方便性，能为线上购物在现有基础上更开疆拓土。不过要做到一日达，即使是地小人稠的台湾都还不能全国通达，何况更广大的美国。为了达成此战略目标，亚马逊对整个物流系统有全新的战略规划。
首先要加快速度就无法仰赖外人，亚马逊必须自行打造能达成不可能任务的整套物流系统，包括大量基础建设，物流中心、分捡中心、从物流中心的自动机器人，到物流车队、机队，以全新算法管理，让一切有最高效率。这些很难要求合作物流厂商巨额投资，就算对方愿意，这种划时代的技术系统，亚马逊也要掌握在自己手中，而非假手他人。
亚马逊原本与联邦快递（FedEx）、优比速（UPS）的合作关系也因此动摇，一方面亚马逊若物流不假手他人，也就不需要合作，另一方面若亚马逊自己成了先进物流中心，FedEx 与 UPS 还会成为竞争对手。相对的，对 FedEx 与 UPS 来说也一样，亚马逊从过去的大客户，转而成为未来的一大威胁。
FedEx 在 2019 年夏季与亚马逊分手，不再有合作关系，UPS 虽然还与亚马逊合作，但分手时间恐怕也在倒数计时。亚马逊在 2019 年 12 月 19 日表示，2019 年预计全球有 35 亿件消费者包裹是由亚马逊本身物流体系运送，2018 年只有 20% 物流是经由本身物流系统，但 2019 年至 8 月，已有 46% 物流是自己一手包办。
将成为物流之王
市场估计到 2022 年，亚马逊包办的物流将高达 65 亿件包裹，超过 UPS 的 50 亿件，以及 FedEx 的 34 亿件。亚马逊从线上卖书起家，转变成线上购物龙头，由于线上服务需要服务器主机，结果又发展为云端服务龙头，线上购物送货需要物流，亚马逊依目前计划，在可见的未来也将成为物流之王。
亚马逊目前在美国有 150 座物流中心，雇用超过 9 万人，但 2019 年仍投资 150 亿美元，发展各种工具、基础设施，以及建立“亚马逊送达”（Fulfillment by Amazon）服务计划，用来推动一日送达。但身为具垄断性市场地位的巨擘，亚马逊可没有想都自掏腰包，物流创新投资的雄图霸亿，供应商付钱，亚马逊宣布将在 2020 年调涨收费 3%，将于 2020 年 2 月 18 日生效。
不过在竞争对手存在下，亚马逊的调涨幅度还算自制，FedEx 与 UPS 都将调涨运费，运费牌价调涨约 4.5%，虽然通常两者与主要客户都会谈额外折扣优惠条件。亚马逊大剌剌宣称，只调涨 3%“低于产业涨价水准”，是“温和的调价”，对企业家来说，要快速把货品送到消费者手上，亚马逊提供的价格最有竞争力。
FedEx 与 UPS 面对过去大客户成为最大威胁，恐怕得积极提升竞争力。亚马逊过去对物流产业造成相当大的影响力，如今更加码直接介入，全球物流业生态又将掀起一阵狂风暴雨。
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（首图来源：亚马逊）
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