电动车销售量跳增，让愈来愈多投资人打赌锂市场即将反弹，相关的采矿类股近月也大幅走升。专家估计，若车用电池的原物料报价重返过去 10 年高点，每辆电动车的成本恐增加 2,500 美元。
英国金融时报 2 日报导，锂价已连续走低 3 年，主要是受到新兴矿脉导致供给过剩冲击。如今锂价或许已经触底，尤其是在全球最大生产国澳洲。顾问机构 Benchmark Mineral Intelligence 的资料显示，澳洲锂辉石（spodumene）每吨价格虽从 2018 年的最高峰（超过 900 美元）一路下探，至今已崩至 375 美元，跌破锂矿场的损益两平价，但 10 月报价出现持平走势。
与此同时，中国的碳酸锂报价则上涨将近 1%。江西赣锋锂业首席执行官 Wang Xiaosheng 直指，电动车销量增加、疫情爆发导致笔电等远距工作所需的消费性电子产品需求大增，是价格走高的主因。不过，中国大都市的充电站仍不多，可能限制电动车成长率。
特斯拉（Tesla Inc.）首席执行官马斯克（Elon Musk）曾于 11 月指出，德国柏林新厂的电池年产量将扩充至最多 250 GWh（gigawatt-hours） ，相当于今年全球总产量的一半。Westbeck Capital Management 共同创办人 Will Smith 表示，若要达成特斯拉的目标，势必得扩充锂产量，但建造一座锂采矿场得花上 5 年，若需求续增，供给恐陷短缺。
锂矿商的股价近来飙高。全球最大锂矿商 Albemarle Corp. 股价 9 月 24 日触底反弹迄今已大涨 68%。同期间内，澳洲锂矿商 Pilbara Minerals 也飙涨 123%。
汽车业者需当心锂电池成本
MINING.com 2 日报导，Benchmark 策略顾问部主管 Andrew Leyland 指出，锂电池报价已从 6 年前的每 kWh 要价 290 美元一路下滑至 110 美元。虽然部分业界人士预测，价格最低可能下探 60~70 美元 /kW，但 Leyland 警告情况恐非如此。
Leyland 表示，以未来 10 年的车用电池原物料需求与新增供给来看，锂、钴、石墨、镍恐怕难以继续维持低价。Benchmark 预测，锂供给量必须每 4-5 年就倍增才能满足需求。其他金属的供给也需以类似的速度增加，但从当前报价来看，打造新矿场的诱因并不大。
Benchmark 指出，若以次世代的 NCM 811 技术（钴的使用量大减）来估算，倘若电池原料报价重返过去 10 年的高点，电池成本会从 87.2/kwh 跳升 36% 至 119.0/kwh。若加上电池制造商需要的 10% 毛利率，一个 70KWh 的电池组会让每辆电动车成本增加将近 2,500 美元。然而，汽车厂商将成本转嫁给消费者的能力有限，业者必须谨慎因应。
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