靠一体成型的铝合金技术和电商平台的威力，这家员工仅 20 人的快艇工厂，把产品卖到国际市场，连越南、柬埔寨警政单位都是客户。隐身桃园的科建铝船如何做到？
重 400 公斤、长 5 米，拥有载客、巡逻、水上运输等功能的快艇（Speedboat），也能透过电商平台销售，生意还能年增五成？
位于桃园、员工只有 20 人的科建铝船做到了，去年共卖出 100 艘快艇，每两艘船就有一艘透过电商平台找到新买家；这家成立还不满 10 年的中小企业，不但将产品销往全球 25 个国家，甚至还被柬埔寨、越南警政单位采购用作海岸与河道的巡逻艇。
“去年营业额约新台币 2,000 万元，今年估会达到 3,000 万元”，说这话的二代经营者范荣汉，正是用网络平台等创意成功外销快艇的关键推手。
靠独门技术成功转型
科建有一段台湾制造业转型的故事。2010 年，范荣汉一家移民澳洲，父亲范鸿亮发现当地几乎每 3 到 4 户人家，就会在门前摆放一艘快艇，当时他在台湾经营的传统汽车钣金零件制造生意刚好遇上价格竞争，订单节节败退，看好全球快艇商机的他，决定拓展新领域。
但全球快艇制造商至少上千家，新进者科建该如何让买家上门？战术之一，便是独步全球的一体成型新技术。
全球快艇制造业者制造船体的主要材质，不外乎玻璃纤维与铝合金，前者适合塑造流线外型，在水中行驶更稳健，但重量高出铝合金一倍；后者塑型不易，但因材质轻盈而有节省油耗的优势。范鸿亮结合两者优势，推出全球首创“一体成型”铝船快艇。
走进科建的生产线，一艘船体做下来用不到 10 片铝板，数量是一般传统工法的四分之一至五分之一用量，减少焊接需求，同时也减少漏水或破裂的风险。范荣汉解释，一体成型铝板制造技术，能省去大量焊接人力、人才训练时间成本，又能强化产品稳定度。
这技术看来简单，其实难度很高。由于铝合金一弯折就容易裂，想做出弯曲造型，就得将一片片铝板用焊接方式结合，导致船体有棱有角。为了做到“一体成型”，负责开发技术的科建总经理陈叶星主导研发团队，光是了解流体力学变化、开发模具及找出冲压铝板的适当强度压力等制程就花了 4 年，开发模具、请设计师更是砸了数千万元，开发出既保留玻璃纤维的流线外型，又拥有铝合金轻巧的新技术。
熟悉全球快艇产业、全球最大船外机供应商 Mercury 水星海事台湾总代理激准公司经理张昭农观察，科建有汽车钣金制造经验，是全球唯一能做到一体成型铝船技术的公司。
开发出独步全球的快艇，订单却没有找上门。透过电商平台攻进新市场、新客户，则是科建的第二招创新突围术。
英文好、国中就曾协助父亲开发海外市场，范荣汉再次为父亲的新事业大展身手。他为了拿到头两张加总不到 50 万元的船身（不含引擎、快艇拖车）销售订单，竟花了超过 100 万元的报关和运输费用。
2013 年，范荣汉拿着行销目录到澳洲雪梨，一家家快艇经销商敲门，却没人愿意下订单，他只好花两个月把船只从台湾运到澳洲，靠着车子拖着重达 400 公斤的船满路跑，拜访了 4 家经销商，好不容易获得两艘船的订单。
（作者：黄家慧；全文未完，完整内容请见《今周刊》）
