进入 2019 年，台湾电动机车市场战鼓声直冲云霄，市占率第一的 Gogoro（睿能创意）先在 5 月推出 Gogoro 3，并预告 8 月将在桃园推出全新的“GoShare”服务，提供类似 U Bike 的按时收费共享电动车，还把旗下 Gogoro Network 智慧电池交换平台独立成新事业体。竞争者同期间也没闲着，中华汽车推出 iE125 迎击，光阳机车则以 ionex 车能网服务还击，厂商之间不断出招、互有攻守，好不热闹。
检视“电动机车产业网”最近统计资料，截至 2019 年 8 月 6 日为止，全台已补助购买超过 24 万台电动机车，以 Gogoro 占 74%（18.1 万台）最多，后头分别是中华（17%、4.2 万）和光阳（4%、9,831 台）。若看电池使用状况，领先的仍是以 Gogoro 为主的“换电式”系统阵营，对上光阳与中华的“充电式”阵营（注：两大阵营仍有提供不同的换电与充电补充方案）。
（Source：电动机车产业网）
不只卖车，更大目标是“能源服务”
接下来，笔者从“永续发展的循环经济商业模式中：产品即服务”的想法来区隔，剖析两大电动机车阵营的对战策略。不难发现，Gogoro 领衔的换电系统主攻“能源服务”，另一派充电系统则偏向“移动服务”的销售市场。何以见得呢？不妨从这些公司的官网探索。
Gogoro 官网写道：“～Gogoro 尝试从人们如何使用能源、消费能源和体验能源，思考这个历经数百年却毫无进步，且无法跟上城市演进的传统产业，如何追上快速移动、无缝连结、永续发展的全新世界。利用大数据的无限可能和对智慧科技的持续需求，Gogoro 正在建立一个更聪明、更能适应今日瞬息万变城市的系统～”这段话清楚说明，Gogoro 想开的战场是能源服务，机车只是他们和消费者建立关系的媒介。
至于另外两间公司的官网，描述的仍是以销售或租赁“机车”为主的移动服务范畴。对笔者来说，能源服务的永续格局似乎更高一层，因为循环经济探讨的资源最佳化使用，须考量物质流、能源流、资讯流、金流等 4 大层面，而能源服务均完整涵盖。
让我们想像一个未来场景：家中屋顶有太阳能及风力发电系统，所生产的电力不但可供自家使用，也能透过虚拟电厂（Virtual Power Plant）机制，将多余电力卖给有需要的用户或电厂。事实上，这般场景并非空想，已在国外部分地区（如荷兰）试行。
余电外卖，电动车扮演关键角色
过去行之有年的传统电力公司，业务内容包含发电、输配送、售电等环节，建构出的电力系统称为“巨电网”。
至于上述未来场景，每个各别的使用者、交通运具（如电动机车）或建筑物，都有机会变成一个“微型”电站，可借由数位科技随时发电、售电，参与电网的调度和买卖过程。例如将多余电力存入储能设备（电池），透过虚拟电厂得知哪边有用电需求，这时，电动车辆就扮演了重要的“能源移动交换”角色。
当然，要达到这般应用场景，少不了得大幅翻新既有的输配电系统和基础设施（如安装智慧电表），甚至另外建置新的馈线，绝非一蹴可几。
场景拉回国内的电动机车市场大战，倘若 Gogoro 的愿景是建构全新的能源体验，透过 GoShare 提供共享电动机车不但是必然；更是他们最初就订好的策略方向使然。
为什么这么说？假使扮演电力输配送媒介的电动机车数量不足，能源交换服务不仅便利度会大打折扣，也法达到合理的经济规模。别忘了，Gogoro 最想做的能源服务，使用对象是不是自家品牌车辆？并非重点，这点从近来独立的 Gogoro Network 电池交换平台，试图拉拢 YAMAHA 、宏佳腾（A Motor）、 PGO（ 摩特动力）等诸多厂商加入，即可看出他们背后的盘算。
走笔至此，倘若 Gogoro 以后推出不是机车、却一样搭载电池的新产品，大家也不用太意外了。
（本文由 远见城市学 授权转载）
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