这个稍有火药味的交锋要从上周四说起。9 月 21 日，Mercedes-Benz 的母公司戴姆勒集团宣布在美国投资数十亿美元，用于奔驰 EQ 系列的电动车和动力电池生产。
具体来说，戴姆勒将在未来 5 年在美国阿拉巴马州的阿斯巴卡洛萨工厂投入 10 亿美元，用于电动车生产线的改造和一个小型电池工厂的建设。
“凭借这笔 10 亿美元的投资，我们向美国和全球用户发出明确的讯号：奔驰将继续保持电动车研发和生产的尖端地位。”Mercedes-Benz 董事会成员、主管生产与供应链部门的 MarkusSchäfer 表示。
做为对比，2014 年特斯拉宣布在内华达州的超级工厂 Gigafactory 1 总投资额为 50 亿美元，按照当时的规划，到 2020 年工厂产将达到最大为 35GWh／年，随着汽车产能的增长和外部竞品公司的影响，特斯拉已经将 35GWh／年的产能提前至 2018 年，2020 年将达 150GWh，是初始设计产能的 4 倍多。总投资额翻至百亿美元等级也是意料中事，这还没计入特斯拉在加州弗里蒙特工厂的投资。
假设两者资金使用效率相当，戴姆勒在美国的 10 亿美元电气化投资在绝对数字上距离特斯拉相去甚远。然而外媒报导的标题是“Mercedes makes a $ 1B bet it can take down Tesla”（Mercedes 下了一个 10 亿美元的重注，可以干掉特斯拉）。
特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 看到后，从戴姆勒的角度评论了一下：“对戴姆勒／Mercedes 这个体量的巨头来说，（10 亿美元）不算什么大数字，期待他们可以投入更多，至少再加个 0 吧。”
That’s not a lot of money for a giant like Daimler/Mercedes. Wish they’d do more. Off by a zero.
— Elon Musk (@elonmusk) 2017年9月24日
从营收来看，戴姆勒集团 2016 年全年营收达 1,817 亿美元，特斯拉 2016 年全年营收为 70 亿美元。特斯拉押上全部身家性命孤注一掷，而戴姆勒却像蜻蜓点水，谈何“干掉特斯拉”？
好在戴姆勒的电气化全球布局并非那么弱，除了 10 亿美元的美国投资，戴姆勒在德国本土的电池工厂建设已投资超过 5 亿美元，同时也连续两次推动韩国动力电池供应商 SK Innovation 扩建生产线。
电气化已上升为戴姆勒的集团战略之一，2016 年 9 月，戴姆勒股份公司董事会主席、Mercedes-Benz 集团全球总裁蔡澈在巴黎车展发表 CASE──瞰思战略， CASE 即智慧互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共用出行（Shared & Services）、电气化（Electric Drive）。“我们致力于把各个分散的点连线成线，提供完整用户出行解决方案。变革才刚开始。”
按照 MarkusSchäfer 的说法，美国 10 亿美元投资到账后，戴姆勒已完成全球中美欧三地的电动车生产网络。
这也是为什么 Musk 说“应该再加个 0”后，戴姆勒官方 Twitter 针锋相对回：“你说得太对了，（戴姆勒）在下世代电动车投资了超百亿美元，超 10 亿美元只是电池产品的投资。”这次 Musk 只回了一个字：“Good”
Good
— Elon Musk (@elonmusk) 2017年9月25日
戴姆勒与特斯拉还有一点渊源，众所周知，2009 年特斯拉四处融资不得，濒临倒闭时，戴姆勒曾向特斯拉投资 5,000 万美元，获得特斯拉 9% 股份。奔驰还与特斯拉展开业务合作，合作专案包括奔驰 B 级车的电动动力整合及特斯拉 Model S 早期的零组件供应。但到了 2014 年，戴姆勒终止与特斯拉的动力整合供应合约，并以 7.8 亿美元价格抛售特斯拉股份。如果持有至今，戴姆勒就是特斯拉仅次于 Musk 和富达投资的第三大股东。
蔡澈曾评论这笔投资：
奔驰的投资很重要，特斯拉当时在融资方面遇到困难，我们和后来进入的投资者帮助特斯拉重返汽车工业。
他还表达对特斯拉的赞赏：
特斯拉树立了（电动车）激情和积极的形象，他们打破了电动车花瓶、不实用的形象，恰恰相反，电动车成了效能和性感的象征，这是正确的做法。
但还有一句颇酸的评价是：“感谢特斯拉开启了市场，为戴姆勒的电气化铺平道路。”
虽然暂时取得领先地位，但特斯拉有强烈的危机感。今年 6 月，Musk 下发全员邮件，警醒特斯拉全体员工必须全力以赴打击来自传统车企的“Tesla Killers”，保持创业心态，甩开竞争对手，完成公司使命。
特斯拉必须保持艰苦奋斗的作风，这不是为了辛苦而辛苦，而是我们因为正在进行一项伟大的事业，打击那些只想维持现状、体量巨大、根深蒂固的竞争对手。想要干掉特斯拉的公司名单已经很长了，一周没看到 Tesla Killer 的文章我都会感到奇怪。一家小公司胜过这些大公司的唯一手段就是更快、更有效、更努力的工作。
汽车产业旧世界巨头与新贵间的大乱斗将在 2018 年上演，好戏马上开始。
（本文由 36Kr 授权转载；首图来源：Flickr/youkeys CC By 2.0）
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