据外媒报导，德国福斯汽车负责数位服务和软件的董事会成员 Christian Senger 近日表示，福斯将使用开源改进开发中的汽车操作系统。
Christian Senger 同时透露：“如今有许多非汽车业的公司进入这个领域与我们竞争，按照福斯的计划，到 2025 年将在汽车软件开发占比从 10% 提升至 60%，并且时设计电子产品和车辆架构。”
福斯、丰田都加入了 Linux AGL
今年 1 月，福斯推出 Car.Software，主要负责福斯车载系统代码开发和建立，属于独立营运部门，约 3,000 名数位专家开发者，部门预算超过 70 亿欧元（约 78 亿美元）。
根据福斯预计到 2025 年，计划将软件开放者数量增至 1 万人以上。同样是在 2025 年前，在所有新车型都使用 vw.OS 汽车操作系统，首款搭载该系统的车型为 ID3 车型。
目前，福斯新的车载操作系统收到许多车企询问，希望加入福斯车载系统计划组建联盟。
使用开源改进操作系统，且开放源代码，是一种全新的车载系统开发方法，对传统车企来说是全新尝试，也是在特斯拉这等新兴车企冲击下的关键性突破口。
不难看出，福斯是想透过第三方找出系统存在的问题，旨在建立全新高效的车载操作系统。
2019 年 4 月，Linux 基金会就已证实，德国福斯集团已经加入 AGL（Automotive Grade Linux）。福斯集团加入，加上之前发起成员的丰田，意味着全球销量排名第一第二的汽车巨头已选择有开源功能的车载操作系统，韩国汽车制造商现代也签署了合作协议。
2019 年，福斯汽车全球销量为 1,097 万辆，丰田全球销量则为 1,046 万辆，福斯和丰田的加入，对可开源的车载系统迅速铺开无疑是巨大的推动，也势必会压缩 Google 的 Android Auto 以及封闭的苹果 CarPlay 市场占比。在福斯、丰田、现代等销量极高的车企加入后，对现有车载系统格局会产生不小影响。
尽管福斯集团还未完全公开对外宣布是否会以 Linux 的 AGL 为内核打造全新车载系统，但显然福斯汽车不会放着汽车级 Linux AGL 模式不用，这次使用开源方式改进自家车载系统或许就有借鉴 AGL 为蓝本。
为什么选择开源方式改进车载系统
现有的车载操作系统基本都有着一个共同特性，相比电脑、手机操作系统的顺畅度和操作逻辑都差距明显，外界一直存有疑问，像福斯汽车这种研发能力强大的车企为什么做不好车载操作系统。
究其原因还是车企对操作系统不重视，不愿投入更多的研发精力和经费在车载系统上面。
如今汽车行业内，车企主要重心还是开发汽车本身硬件和车辆的驾驶和乘坐体验，但对电脑、手机企业来说，系统易用性、流畅性和操作逻辑则是其生存根本。车载操作系统目前只占到整车很小的一部分，车企需要考虑大部分消费者购车需求，自然会舍弃小部分对车载系统有需求的消费者。
随着汽车的标签智慧化，自动驾驶已成为汽车行业的发展趋势，目前车载系统远不能满足这些需求，车企也不得不对车载操作系统逐渐加以重视。
福斯董事会成员 Thomas Ulbrich 近期表示，美国特斯拉在电动汽车生产和软件开发方面，比其他竞争对手领先 10 年。
在这个领域福斯显然已经落后许多，目前市场上绝大部分车载系统包括福斯在内，都是基于 Google 的 Android 系统为核心进行打造，像福斯这样世界级汽车巨头如果没有属于自己的完善且易用的车载系统，完全透过第三方科技公司采购，对于企业利益转化也会是一种损害，也将失去与竞争对手博弈的资本，因此福斯要绕开 Google 的限制。
福斯以往车载系统更多的还只是专注于车载资讯娱乐（IVI）。根据福斯对车载系统规划，预计改进部分涵盖包括：仪表板、平视显示器、远端讯息处理、应用程序、感知、高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶等。
此次选择开源方式改进车载操作系统，可以将类似现代、百度这样的汽车制造商和科技公司以及个人开发人员集合在一起，开发针对互联汽车的完全开放的软件堆叠，为车辆使用者提供更为丰富、完善的车载应用，也可根据车企需求来快速开发新功能和新技术。
得益于开源的优势，未来可以允许任何开发者开发车载应用以及连接程式，相比 Google 的 Android Auto 以及封闭的苹果 CarPlay，可以为用户提供更快的系统升级速度。
福斯这次行为显然也在布局未来智慧汽车必不可少的软件功能。
除此之外，一款应用程序的开发投放优先，很大一部分因素是基于不同系统平台的用户数量来决定，车载应用亦是如此，凭借福斯汽车 1,000 多万辆年销量，开源方式改进后的车载系统应用品质也会得到迅速提升。
透过开源无限制先天优势，加上福斯以及其他车企销量基数优势，结合两者优势，必然会吸引大批开发者进驻福斯车载操作系统，属于福斯自己的车载操作系统也会迅速完善成型，同时借助第三方开放者力量也会降低开发成本。
开源方式是否威胁汽车安全
使用开源方式改进车载系统尽管优势明显，但凡事都有利弊，福斯车载系统在获利开源方式时，必然也有难以避免的缺点。
中国科恩集团曾做过一项针对特斯拉车型骇客入侵实验，透过远程无物理接触方式成功侵入了特斯拉 Model S ，可以远端控制不管是在静态还是行驶过程车辆的解锁、开窗，天窗、方向灯和调节座椅等开启，更为严重的是，在实验过程中还能操控行驶中的车辆远端刹车和突然煞停。
去年，美国一家专注于汽车与基础设施智慧感测器安全领域的 Regulus Cybe 公司对外透露，透过实车试验发现：Model 3 和 Model S 触发 Autopilot 驾驶辅助功能后，利用关键任务远端讯息处理、感测器融合和导航功能中的漏洞，可透过无线和远端方式对两台车的 GPS 接收器进行欺骗攻击，导致该车突然开始减速并在主干道上急转弯，同时还可以改变车辆空气悬架高度。
自动驾驶做为未来汽车核心之一，在全面推行自动驾驶后，使用更加开源的车载系统安全性必然会让企业监管环节权分也会减弱，故抵御恶意木马能力也会降低，对当下可支源 OTA 升级的智慧汽车来说，也增加了骇客入侵的风险。
透过特斯拉的两起实验模拟骇客入侵案例分析，拥有更为封闭的 version 操作系统尚且如此，使用开源方式改进车载系统的福斯，如何确保后续车辆不受骇客攻击，保障车辆安全也将是其开发车载系统重点解决领域。
总结
以特斯拉为首的新兴汽车品牌，已成为未来汽车消费模式指标，对于传统车企警示作用不言而喻，此次福斯透露使用开源方式改进车载系统，可以看出福斯也在极力迎合汽车时代发展趋势，在全面智慧汽车还未普及时，透过更加完善的车载操作系统来掌握更多车辆用户数据和流量，以至于不会落后特斯拉这样的新兴企业太多。
近年，福斯已经加大投入设计自己的汽车电气架构占比，来适应未来汽车一半是硬件、一半是软件的需求，但以开源为核心完善和改进车载操作系统，纵使可以快速让系统成熟和内容丰富，汽车本身是不能脱离安全为代价，车载操作系统的安全性和可靠性必然排在第一位。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：福斯）
