坐在车上，听着父母用录音带播放的流行歌曲，是许多人难忘的童年回忆，但现在汽车影音系统多以蓝牙、外接式 USB 为主，车上安装录音带播放器早已成为“时代的眼泪”。
犹如卡带的歌声转换历程，位于新竹科学园区的凌阳科技，在 IC 设计业中是老牌绩优公司，早年搭上家用影音娱乐系统的热潮，有过一段辉煌岁月；不过随着家用 DVD 播放机市场步入成熟期，公司高层眼睁睁看着 DVD 获利快速下坠，意识到转型是条一定要走的路。
车用市场含金量破表，很多台湾科技厂抢先布局，希望搭上这班成长列车；尽管并非人人都有护国神山台积电的傲人实力，但凭著多年练功打底，老牌IC设计厂也能转型成功，抢进车用市场的庞大商机。
嗅到车用商机 凌阳蹲马步 8 年才获利
凌阳车用中心总经理林至信表示，当时看到 DVD 影音播放机市场逐年下滑，开始思考公司接下来要往哪里走，考量自身优势与利基，决定往车用产品及延续家用影音娱乐两大方向布局，2013 年更毅然将“DVD 产品中心”更名为“车用产品中心”，也是台湾较早拓展车用市场的芯片厂。
从影音娱乐跨入车用，乍看之下“跨很大”。林至信笑说，凌阳走的是相对容易的路，公司以原本在 DVD 方面的影音多媒体技术为基础，从资讯娱乐系统切入车用市场。
林至信指出，当年汽车影音多媒体落后家用市场非常多，想要在车上听 CD，还得自己安装汽车音响，凌阳想要转型、瞄准后装市场强大成长潜力，也有客户计划将家用 DVD 导入车用市场，刚好一拍即合，开创进入车用市场的契机。
资讯娱乐系统不影响汽车安全，主要考量产品耐用性，凌阳选择的切入点相对容易，但并非一路坦途。光是取得认证就是一大难关，客户端也要眼见为凭，有实绩才愿意谈合作。
林至信说明，取得认证是进军车用市场的基本条件，后装市场与车前市场的认证体系要求又有很大区别；除了与 IC 性能跟可靠度相关的 AEC-Q100，还有功能安全相关的 ISO 26262 规范，随着越来越多网络通讯导入汽车，车前市场客户也会对网络安全提出要求。
以 AEC-Q100 为例，认证周期至少要1年，认证工程费用粗估要新台币 300 万至 500 万元。若包含光罩、委托设计（NRE）、硅智财（IP）投资及人力，开发 1 颗 22 奈米制程的 IC 就得投入 3 亿元，令人咋舌。
功能安全认证则分两阶段进行，得先认证企业是否有执行功能安全的能力，这就要花 1 年半到 2 年时间，后续产品还要逐一认证，时程快的话，一颗产品认证要 2 年时间，一般则要 3 年。
取得认证耗时烧钱，但这仅是入场券，林至信说，要打入车前市场，第一个会碰到的问题就是“车厂会问实绩在哪里”，如果产品没有任何一辆车曾经装过，车厂不会认可。
尽管凌阳打进车前市场之前，产品已获日系大品牌采用，也在南美和东南亚国家的交车中心市场有所斩获；但从推广到日系车厂首家车前客户愿意采用，凌阳也花了2年时间。
2013 年车用产品中心成立以来，凌阳跌跌撞撞走过认证、研发、拼实绩的关卡，每年投入的研发费用远远高于回收，林至信因此每周都得与老板面谈开会，直到今年上半年公司开始获利，终于得以卸下心中的大石。
蹲了 8 年马步，凌阳总算在车用市场站稳脚跟，下一步就是向前跨步。林至信说，随着车厂日益重视电子部分，2005 年后装市场约是车前市场的10倍，目前车前市场约与后装市场相当，凌阳的车前客户也是越来越多，未来会积极抢攻车前市场，产品布局也将自中低阶朝向中高阶扩展。
ICT业者进军车用市场 十年磨一剑迎战新浪潮
“其实国内业者过去就已经开始慢慢想办法切入车电领域”，工研院产科国际所研究总监杨瑞临表示，早在电动车概念盛行之前，台湾 ICT 业者就意识到必须拓展版图，安全等级没那么高的车电领域就是很好的切入点，如车用影音娱乐设备、倒车雷达等。
杨瑞临指出，和硕、广达等 ICT 大厂也都有切入车用领域，虽然金额不见得高，且要通过许多安全规格，但业者深知“要找新的机会”。
细看车用领域，不少车辆安全完整性等级（Automotive Safety Integrity Level，ASIL）较低、A 至 B 等级的场域，均可见台厂踪影。友达布局车用面板市场，在抬头显示器等应用拿下不错成绩，和硕好几年前就推出智慧座舱，鸿海近日也宣布旗下富智康与全球汽车业巨擘 Stellantis，正式签署合资公司协议，抢攻智慧座舱及车联网商机。
ICT 业者进军车用市场蔚为潮流，杨瑞临指出，对芯片业者而言，他们原本在笔电、手机或是智慧家庭，都已经攻城掠地，转战车用领域的技术并没有差太多，只是换个场域，了解车厂要求、掌握规格及标准后，就能生产产品，进而创造营收。
不过杨瑞临坦言，台厂在 ASIL 等级 A 与 B 没有问题，但从燃油车跨到电动车，要求更高、安全标准更严格，等级须达 C 甚至 D，门槛一下子拉高不少。
值得注意的是，正如同苹果认为芯片是构成品牌差异化的最重要关键，把芯片自主权拿回手上、自己开发芯片，电动车也有同样趋势，特斯拉已自主研发芯片，福斯汽车也跟进，走向与苹果和特斯拉相同的垂直整合模式。
“大家都想自己开发车子未来电动自驾的大脑，可以做决策，全世界代工找谁？就是台积电”，杨瑞临表示，自驾芯片、AI芯片需要先进制程，这部分毫无疑问是台积电独步全球的竞争优势，因而可以吃到电动车商机。
然而，并非人人都有护国神山台积电全球领先的产业竞争力，想要搭上电动车列车，仍得付出相当程度努力。
台达电在电动车领域布局多年，主攻电动车关键领域电机与电控，并延伸至车外的充电桩设施，被视为台湾可打入电动车供应链的先锋部队之一。至于 IC 设计，杨瑞临坦言“恐怕现在还轮不到”，国内业者如联发科、瑞昱、联咏各自在 5G、智慧家庭、智慧电视都有很强根基，足以带来营收获利，若有心投入，可以以此作为支撑投入电动车领域的先期布局。
但他也强调，就连台达电，10 几年前就开始耕耘电动车领域，如今才逐步开花结果，“整个产业链在电动车都要有十年磨一剑的心态跟准备”。
杨瑞临分析，IC 设计可用“跟着大哥走”的策略来切入，举例来说，当台达电攻进部分品牌车厂供应链后，前期车厂为了确保品质好、100% 安全，一定会先用美日欧大厂的芯片，直到 3、5 年后，车厂开始思考降低成本，台达电就可以回过头来找台厂替代掉国外大厂，这就是台厂的机会，靠着 cost down 的长处抢进供应链。
但杨瑞临提醒，好比设下有朝一日登喜马拉雅山的目标，平常就要爬山练体力、训练肺活量，否则就算送到山脚下，也没办法完成攀登壮举； IC设计公司必须持续练兵，慢慢从 ASIL A、B 跨步到 C，又或是在 ASIL B 做到极致，机会来临时，才有能力把握住。（记者：潘姿羽、张建中）
