在电动车逐渐普及后，电池好比石油，是民生重要物资，被各国视为“战略物资”，还兵分二路，一方面设置障碍，阻止外国品太容易进入；其次则是积极扶植国内供应链，欧盟、美国、中国的动作都很明显。例如特斯拉在硅谷诞生，原本和科技公司一样，打算自己做研发和行销，把代工交给台湾，但 2008 年金融风暴后，接受美国政府补贴，只好将汽车主要生产基地设在美国，并研发自动化产线，与松下合资的电池工厂 Gigafactory，耗资 50 亿美元也盖在内华达州。更不用说现在美国总统川普，无所不用其极要把汽车业留在美国，会使用什么诱因和手段了。
韩国两大电动车电池制造商，三星 SDI、乐金化学（LG Chem）早就看准中国市场的商机，各在西安、南京设厂，规划产能分别可供应制造 4 万辆、5 万辆电动车，去年却无法通过中国政府认证，拿不到补贴，产品就销不出去，只能眼睁睁看着中国的 CATL、比亚迪、天津力神、国轩高科等坐大。业界人士表示，中国就是有办法改法规卡外商，后来萨德事件后，更是连法规都懒得改，直接就是不行，让两大韩商错失产品卡位黄金期。日本日产汽车旗下的电池厂 AESC，今年也卖给中国金沙江创投，可见中国电池商机好看不好吃。
从电池的重要性及各国政府的态度，就牵引出投资风险，即使市场成长、技术好、产能到位，也不代表投资股票会赚钱。连韩国大财团都会栽跟头，更不用说相对弱势的台商了。
车用电池这个产业不一样，即使电动车、电池需求成长很快，对于长期投资人，绝不是随便买随便赚。因为，汽车、能源革命不像 3C 产品，可以慢慢渗透，这两个都是火车头工业，每个政府补助推广电动车之际，同时身负培养本地供应链的重任，“电动车保护主义”兴起，也是台商相关锂电池厂商最大风险所在。
除了保护主义，现阶段，各国政府为推广电动车，都有补贴政策，每年的补贴额度用完，市场需求就中断，而且，各国的补贴标准也会变，一旦不符合，马上就自供应链中除名，因此补贴政策也是投资风险之一，尤其业务瞄准电动车的企业，首当其冲。
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