说到台湾目前最实用的电动车系统，Gogoro Network 能让原本没有任何造车经验的他们，在约莫四年的时间就让销售攻占电车榜首，可说是已经证明了这套系统的可用程度。今年，宏佳腾则是也正式公布了由具备丰富造车经验与创新技术的他们，与 PBGN（Powered by Gogoro Network）合作采用换电系统的首款车款 Ai-1 Sport。更在收到市场良好反应后，追加推出了今天我们实测的这台 宏佳腾 Ai-1 Sport 黑隐特仕版 。
别的不说，光是超杀的外型，第一印象就已经完全击中小编的心！但这台“智慧电车”可完全不是只有表面帅气而已呢。至于宏佳腾这匹难以隐藏黑马到底有什么厉害之处，可以让我们瞬间上“隐”？就请透过我们的实测报告深入了解一下吧！
虽然不少人会将 Ai-1 Sport 直接视作换壳的 Gogoro 2，不过如果你真的亲眼看过甚至试骑过这台智慧电车，相信绝对会有所改观 — 因为宏佳腾的这台车不仅大多元件是自行设计甚至是生产，甚至车辆上的各种巧思与设定，都与 Gogoro 有相当多不同之处。而其中最大的不同，就是他们开发已久并且早已跳脱概念的智慧仪表 CROXERA 了。
也因此，我们如果要介绍这台车，自然我们就要先切进最核心的部分“CROXERA 5”。
这个不断进化的宏佳腾智慧仪表（自 ES150R 发展至今目前已经第 5 代了，发表以来也透过更新不断进步），Ai-1 Sport 真的完全可以撑起这“智慧电车”之名与各大车厂在科技方面分庭抗礼，也同时是该公司新品牌 A Motor 的最大特色。
CROXERA 的主要理念是在于不希望使用者将手机架在车上，这里一方面是希望避免手机跳车或者是骑乘时一时忍不住操控手机而可能发生的意外。这个概念延伸至采用 Gogoro IQ System 车辆上的最大改进，就是以往在 Gogoro 车系看到“惊叹号”时常必须要停车拿起手机才可以看到的 SMART NOTICE 资讯，现在变成可以透过 Ai-1 Sport 标配的 CROXERA 直接查看，让你即时掌控车辆状态。
▲图：CROXERA 除了整合智慧解锁等功能外，也整合了仪表上显示的 SMART NOTICE 通知，所以即便因为专注骑车而错过相关资讯，也能够知道目前车辆的状态。更提供了智慧车况检测的功能，让车主可以完全掌握 Ai-1 Sport 的即时车况。
▲图：由于 CROXERA 也需要与手机连结以提供相关功能的关系，所以 Ai-1 Sport 的蓝牙连线除了车辆本体以外，也需要另外与仪表板进行连线（上图方格旗右边的两个图示都常亮才是正常连接中）。
无论是操作方面遇到的问题提示，或者是长时间上坡突然启动的动力保护模式 — 车子出力会下降，以往都要等到停车看手机才会知道发生什么事。透过 CROXERA 的 TFT 液晶仪表，现在骑车过程中终于可以立即知道车上系统的最新通知资讯。光是这点就深深感受到 Ai-1 Sport 发表时曾提到，将深度揉合 Gogoro 系统至宏佳腾车辆的决心。
毕竟，很多人对于电动车特别是标榜著“智慧”之名的电动车多少还是会有点科技距离感。透过可以提供直觉资讯的 CROXERA 仪表板，真的可以让人更无痛地接纳智慧电车的各项功能，无论男女老幼都可以透过清楚的仪表指示说明理解车身的状态，不会有上手的困难。
更赞的是，透过这个仪表不仅能显示胎压侦测器（需加购安装）前后胎的胎压外，也富含了许多宏佳腾 Style 的“彩蛋”，像是车辆本身除了会在生日时响起生日快乐歌以外，就连仪表板也会亮起特殊的动画，让人觉得安心又十分窝心。
即便是拥有过 Gogoro 1 与 2 系列电动车的小编，其实使用这个换电能源网络的时候，也还是有许多时候依然会有一些电车时代才会有的焦虑，例如常常会有点担心出远门或一时疏忽没注意，就在半途因为电力不够而必须折返甚至顾路 — 相信考虑入手或刚入手 PBGN 电动车的朋友也都会有类似的状况，某种程度上也让人会有点迟疑是否要从油车转换至电动车款。
毕竟 Gogoro Network 是个动态的能源系统，虽说可以透过 App 来查看目前最近的换电站并且进行导航，不过人总是会有疏忽，一个不小心没留意可能就会陷入快没电的窘境。而透过搭载 CROXERA 仪表的 Ai-1 Sport，这样的痛点终于有了简单直觉的解法。因为对于车主而言，透过车辆与行动装置相连提供的 Ai ASSISTANT 功能，只要侦测电量可能就要不够， CROXERA 就会主动提示车主是否要导航至最近的换电站了。
除此之外，如果你骑着骑着单纯就突然自己想换电，你也可以透过长按车身右手把的“SMART”按键，来启动一键导航功能。就如上面的影片示范这样，启动了这个快速导航至换电站的模式后，即可透过再长按一次来确认导航。省去了还要打开 App 寻找周遭换电站并且设定导航的麻烦，超直觉！而除了设定为导航至换电站功能以外，你也可以透过 CROXERA app 设定导航至住家或公司，都可以透过长按 SMART 按钮的方式启动。
导航体验的部分我们就废话不多说直接上影片了！体验了一周 CROXERA 最核心的导航功能，虽然偶尔还是因为蓝牙连线问题会有些延迟的状况（推荐大家把永远背景执行打开与下载离线地图，真的反应快很多），不过其实就小编的经验，目前的 CROXERA 5 已经比起个人以前体验过的初代版本进步太多了。
这真的要归功于 CROXERA 开发团队勤奋的快速更新，就算在一周的体验时间内，他们也做出了针对蓝牙连线的多次修正（毕竟最近 iOS 与 Android 都刚好大版号更新）– 可以看看他们 CEO 的开发秘辛&告解时间一文，将 CROXERA 做为自己车辆的核心，他们真的很积极。
从我们的影片体验中，Ai-1 Sport 的仪表正常运作时的连线反应（有开 App 基本上开机就瞬间定位）或是 Here Map 导航的路线，都相当不错。也不太会像以前那样，会叫你绕一圈汽车左转的路。但也从此要小心在导航中看到左转时，记得要观察路口是否有强制代转的蓝色警示牌（就得要乖乖待转啦）。是说，CROXERA 的导航路线方面虽然偶尔还是会免不了叫你小绕路，不过说真的在人生地不熟的环境有个可以参考的导航，可以到目的地应该还是最高指导原则啦。真的是所谓的“绕路总比迷路好”。
▲图：除了可以提供导航功能以外，你也可以透过 CROXERA 的仪表界面得知是否有未接来电或行事历通知等。亮度的部分，照片看来会觉得反光比较明显，但其实即便是大太阳下，CROXERA 屏幕的亮度实际使用时都还够用，不会看不清楚资讯。
仪表板上会提供你接下来要走的方向，包括左右转回转等，再来是距离这个转向预计的距离还有路名。如果你有搭配蓝牙耳机与手机相连的话，则是也可以听到 Here map 的语音导航（语音搭配仪表其实是更万无一失的！）。至于如果发现偶尔有绕路，官方有解释是 Here map 会根据路段壅塞的状况选择最佳路线。但如果很担心路线会绕的话，是也可以在导航启动时点击“路线”来选择你偏好的路线啰。
小编拥有 Gogoro 也有数年的时间，说真的个人认为从这个换电能源网络开始往大台北以外扩点的时候，真的会期待 Gogoro Network 会推出在 App 里提供长途换电点规划导航的功能。而这项长久以来在 Gogoro 缺席的功能，也已经被宏佳腾给做了出来成为了 Ai-1 Sport 目前在 PBGN 车系的独家功能（其实 Tesla 内建的系统也有啦）– 它基本上将换电老经验的路线已经内建其中，让你环岛或长途旅行都可以很快如老手一般掌握长途换电站点。
在 CROXERA app 之中进行长途导航的时候，界面会询问你是否要加入换电站的规划，选择加入后，便会于途中规划经过换电站的路线。这里的“长途”定义，应该是超过你仪表的 Range 范围（至少小编是，大约 6X km）就会询问并在选择“加入”后帮你完成导航规划 — 不得不说，这真的是个会让 Gogoro 车主（如小编我）相当羡慕的功能啊…
测速照相侦测是 CROXERA 重点中的重点功能（守护荷包啊！！），会透过前面看到的仪表板中的红色限速符号还有守护光圈来在骑乘时进行主动提示。平时仪表有与手机相连获得定位资讯时，车主可以选择是否显示目前的定位地点（停止时才会显示），同时也会显示该地点的限速，让你比较不会在不熟悉的外地不小心骑的过快而发生意外。
而假若你有在设定之中选择“环境 LED 灯依时速变色”，则是会在你不小心骑到超过速限的时候，透过仪表两旁的守护光圈变色来提醒你目前可能骑的过快了；快经过测速照相时，CROXERA 仪表更会在限速旁边显示闪烁的相机图示，还会搭配守护光圈的闪烁来提示你，可能荷包就要不保的状况（笑）。
宏佳腾还会在 App 里统计你的相关数据呢，看到“疑似被拍照”次数上升，这几个礼拜真的就要多刷几次罚单查询看看了（怕.jpg）。
其实 CROXERA 这个机车智慧系统的功能还有很多（彩蛋更多），像是可以拍下停车地点的智慧寻车与能够透过“虚拟金钥”来将车辆借给朋友使用的功能等。App 之中也可以自订各种车辆选项的超赞功能。不过再介绍下去，好像也占据太多篇幅了，这里就把这些细部的彩蛋都留给车主体验啦！（完整功能设定可参考原厂页面）
虽然不少人看到 Powered by Gogoro Network，也就是支援 Gogoro 换电系统的电动车都会抱持着“只是换个壳就卖”的想法。不过说真的宏佳腾 Ai-1 Sport 打造这台车的诚意真的是满满，从骑乘到智慧功能、实用性还有最重要的“帅气程度”，都堪称是现阶段换电车系的高标：
▲图：看看这尾巴之翘，还有后扶手也不是从正后方延伸出来，采用更稳固的从上下锁点的设计，底下更预留了货架的锁点，都能观察到 Ai-1 Sport 兼顾帅气与实用性的设计理念。
Ai-1 Sport 的设计给我的感觉就是一个字“俐落”（诶是两个字）。根据官方的说法，这台车的车尾有刻意往内缩一些，搭配大型重机上较常见的分离式后土除设计，让车体会有一种车轮仿佛更往外延伸的霸气：
转到另一面，由于车身是以电动马达带动的关系，就没了一般汽油车习以为常的排气管。也让轻量化的 Y 型轮框更为突显，感觉更有低调的战斗气息：
之所以会形容 Ai-1 Sport 的设计给人“俐落”的感觉，是因为即便内在架构走的是搭配 S Performance 的动力系统与车架，但外在的部分，它却给人相当“精实”的感觉 — 从车身的每个折角，都可以感觉到十分有力道的肌肉线条，然而却又不会让人感觉是为了要不同而过于撑大整个车身。
可说是无论在外形或者是实际骑起来（骑乘感受等等会提到），都摆脱了这个主打可双载骑乘 Gogoro 2 系列，那种多少有点笨重的感觉 — 有别于 Gogoro 2 系列的那种圆润可爱追求大众化的设计，宏佳腾选择用了更紧凑更有个性的车身设计走出自己的风格：
采用裸把的设计，也更轻松就可以锁上行车记录器等器材，看起来也更为狂放：
Ai-1 Sport 采用的是前后双碟的配置，轮胎规格为前 14 后 13 吋。虽说卡钳的部分可能没有辐射对四那样的霸气，但宏佳腾选择透过加大至 245mm 的打孔碟盘来提供既线性又足够力道的表现，并且对应提供了 33 芯的潜望式双前避震来提供足够稳定的骑乘体验：
再往后方看去，可以看到 Ai-1 Sport 的后脚踏虽然看似突出于车尾拉高的车身线条。不过其实从正侧面看却很巧妙地接续到了侧壳的线条：
眼光从脚踏再往上延伸，则是可以看到如同飞箭一样朝着前方突出的侧壳线条，这条线更一路延续到了椅垫的缝线，环抱整个车身：
这一侧除了可看到略微外露的链条传动，更可以看到具备 5 段预载可调的后双避震。至于被包覆在后摇臂间的则是 Ai-1 Sport 的动力核心，最高功率达 7.6kW 拥有 10.18HP、最大扭力 26Nm@2500RPM 的高性能 S 版 G2 铝合金水冷永磁同步马达。
同样搭载这颗马达的 Gogoro S2 车款，将可以提供 0-50kph 3.8 秒的动力表现 — 相信 Ai-1 Sport 在簧下重量透过轻量化的 Y 型铝合金减重后，可预期会有更不俗的表现：
既然是电动化的新世代产品，全 LED 化的灯系更是必然的配备：
可以看到，前大灯与后尾灯方面，Ai-1 Sport 都采用了十分激进的灯条设计 — 尾灯除了将方向灯也整合在其中以外，刹车渐灭的设计，更是给人一种跑车级的质感（仔细看的话还可以发现 A MOTOR 的字样在灯条之中，超帅！）：
小编也直接与自己的 Gogoro S2 Adventure 做了简单的灯具的对比。感觉概念上一个是可爱胶囊的车款，一个则是蕴含杀气的帅车 — 两台在路上都很吸睛就是了（毕竟电动车比较安静，设计的更吸引人一点真的很重要）：
比起一般版本价位稍微高了些的黑隐特仕版，其实所有功能与规格都与其他车色的车款相同。这个特仕版其实主要在“黑暗化”有较多着墨 — 讲起来一般版本真的很划算，但如果你真的很爱高阶跑车的雾黑配色的话，那可能就还是只能加价购了（爱上就这样）：
Ai-1 Sport 首发的颜色除了这三色外，还有很抢眼的蓝色以及亮黑色可选择 — 其实小编私心最爱的是雾银色，很有科技感，真是超适合电动车的啊！：
黑隐特仕版与一般版本最明显的差异在于采用雾黑的车壳烤漆，车身其他部件也有特别的造型点缀：
后座脚踏与后扶手透过喷砂质感提加入了更粗犷的质感；椅垫上则是特别绣上了代表黑隐的“BLACK”字样：
前面已经提过的轻量化铝框，宏佳腾更在其上施以钻切工法，达到类似金属裸色的银色 Y 字线条。最后更是以带有“幻彩”的电镀版本风镜，为这个色彩相对低调的黑隐特仕版点缀了画龙点睛的奇异色彩：
夕阳下的黑隐特仕版，真的很帅啊…：
做为实用功能的第一个介绍项目，还是要提一下 Ai-1 Sport 身为 PBGN 换电联盟，相对于其他品牌的优势：就是可以使用 Gogoro Network 能源网络这点（真的很重要）：
这意味着，只要路上遇到 Gogoro 的换电站，你就可以随时透过换电补充车上的电力。目前 Gogoro 已经提供了遍布台湾城市并且相连一圈的换电站，也就是说只要购入 Ai-1 Sport，你也同样可以直接享受这个换电能源网络，那种接近传统油车加油体验那样的换电即走便利性：
接着回到车身配备的部分。对台湾人而言是兼顾买菜买便当日常与出游好伙伴的两轮机车，许多人的基本要求除了车要帅要顺眼以外，实用的部分当然也是重点项目。关于这点，宏佳腾 Ai-1 Sport 当初官方剧透引起关注 PBGN 车款朋友一片赞声的，就是它的前置物空间了：
不得不说，借测的这段时间，出门买便当真的会二话不说唯一选择 Ai-1 Sport 出门。毕竟这前置物要塞抹布等一般生活用品真的是绰绰有余，下图这杯饮料真的完全难不倒它（轻松！）：
小编某次买便当时也特地堆买了瓶饮料来试试 — 原本以为右侧龙头锁机制下的前置物应该是放不下宝特瓶饮料的，殊不知也是轻松塞入…：
然后我无聊试了试左边的置物有多大能耐… 结果居然可以塞进两罐宝特瓶饮料啊（超强）：
至于便当与背包最需要的前挂钩，宏佳腾原厂也贴心设计了橡胶的挡块，如此一来就不太需要担心中餐会突然想不开跳车投奔自由了：
再往下看到脚踏的部分，以往 PBGN 车系需要“DLC”才可以拥有的防滑脚踏，在 Ai-1 Sport 上直接给你突起的脚踏设计 — 这车价都已经是 S 级动力车系里面最亲民了，居然还周边都给好给满给到够用…：
Ai-1 Sport 除了中柱设计得还算省力外，也搭载有单键倒车功能（按下左刹车拉杆底部的按钮即可倒车）– 用起来就像底下的影片这样，出门在外停车移车真方便：
出门在外，车厢空间也重要。Ai-1 Sport 的车厢在放入两颗电池之后，还可以提供约 25L 的空间：
左下角是预留给车充用的孔位：
这空间里除了可以塞进两顶半罩帽，也可以放入一顶全罩帽 — 小编尺寸 XL 的 SHOEI NEOTEC 与 Arai RX7X 都可以塞进去，但千万记得，要清空车厢底部并且后脑勺向车头才好塞喔：
车厢内还有内建 USB 充电头，让你在骑乘时补充手机或 GoPro 等电器产品的电力：
宏佳腾标榜同级最亮的 LED 大灯到底有多好用，也是小编测试时非常在意的重点。直接给结论，就是 Ai-1 Sport 的大灯请各位买车的话务必领车时要请工程师好好调整灯照角度，因为它真Ｄ亮！：
采用反射式的大灯设计，由于是全时点灯的关系，动力一启动便会直接亮起；近灯状态为两侧开启：
远灯则是会连中间一起全亮，补足更高角度的光线：
照射效果 — 其实小灯开就已经蛮亮的了（笑）：
近灯可以看到，切线还蛮明显的，照射范围也相当广相当平均：
远灯的话就是用中间的灯来补足更高的照射角度：
实际上路的照射效果大致如下（刚好经过一台 Gogoro 2，可以参考一下路上的照射范围）：
这个号称同级最亮大灯真的是蛮实在的，在路上除非遇到改装的大灯（通常很刺眼），不然基本上都还是可以看到 Ai-1 Sport 投射出去的清楚光型，对于夜间的骑乘安全性很有帮助：
最后多提一个 Gogoro 车友应该会会心一笑的小细节差异，Ai-1 Sport 原厂后照镜采用的是没有明显凹槽的设计，大雨比较不容易积水：
一路看下来，好像 Ai-1 Sport 既帅又实用，那骑起来如何？别急，各位都看到这部分了我们也会马上给各位我们的完整心得：
相对于现在全面改为 NFC 卡启动的 Gogoro 全车系。Ai-1 Sport 依然将要价一两千元（交车会给两副，所以价值要乘以二）的遥控钥匙列为标准配备，支援单按启动 / 长按开启坐垫的机能，也能够以智能手机当钥匙使用：
动力的部分 Ai-1 Sport 支援智能的 Smart 模式，可透过右边手把按钮选择开启或关闭，并支援“方格旗”切换选择动力模式的功能 — 基本上打开方格旗配合关闭 SMART 时加速是最快的，不过如果你在月费订阅时选择 249 性能方案的话，则是除了加速可以更快以外，Ai-1 Sport 的表速也可以来到约莫 105kph 的极速表现 — S-Version 的 G2 马达主要也是注重加速，尾速并非强项（毕竟也比较耗电啦） 。
电动车的城市传说之一是完全没声音好像很危险一样，不过实际上动力够强的车马达声音其实蛮明显的，以上我们也简单录制了 Ai-1 Sport 路边加速的声音（也可以听听看链条的声音，个人是觉得感觉不太到作动的声音）：
账面上 Ai-1 Sport 的 750mm 座高相较于 Gogoro S2 的 780mm 要低，以小编 179 的身高是可以轻松踩到地板，不太会有大腿被撑开的感觉。而因为后扶手较短的关系，双载相当好上车，坐起来则可能是椅垫有点削薄的关系，不是太有弹性。不过因为前后避震都有不错的支撑性的关系，坐起来倒也不会不舒适。悬吊方面，虽说原厂避震器非可调设计，但双载遇到伸缩缝的大起伏吸震表现出乎意料的好：
毕竟型号上面有“Sport”，以原厂设定而言个人觉得 Ai-1 Sport 的设定算是舒适偏运动性的设定，悬吊不会有过软无法应付紧急刹车或正常山路操驾，反应相当灵敏。然而也因为这样，也许对于较为重视吸震效果的朋友，就可能会觉得这设定会稍微比较跳动敏感一点：
个人认为 Ai-1 Sport 原厂加大碟盘的整个前后刹车系统使用起来相当好线性掌控 — 大约花了 50km 左右磨开后，力道有明显提升，更由于原厂的悬吊支撑性还不错的关系，煞起来够稳定的前提下，更可以安心的重煞尝试其极限：
虽说刹车拉杆的距离原厂设定的真的是稍长了些，不过个人认为原厂拉杆的手感相当不错。Ai-1 Sport 也有搭载 CBS 连动刹车系统，不过也许是刹车还算够用的关系，骑乘期间真的蛮少煞到会感觉有明显相斥的状况。而从这样的刹车搭配悬吊，个人觉得真的有感受到宏佳腾的造车工艺的独到之处：
原厂并未公布倾角的数据，不过就小编几趟的山路骑乘感觉 Ai-1 Sport 原厂的倾角十分够用 — 用慢动作检视车辆的动态会发现中柱已经算是缩得相当内侧，而且距离侧底壳其实也不远了。真的想要再增进也许就是需要改装避震了吧？这台车给人一种相对于其他 PBGN 车系更为“紧凑”的感觉，这里应该是因为原厂强调的“驾驶座点”优化的关系吧：
除了坐姿舒适外，感觉人会更靠中央。让这台轴距不算小的车，骑起来却像小车那样灵活好操控。这里应该也归功于轻量化铝合金轮框的帮助，无论在加速与操控感都令我印象深刻，与先前骑过的 Gogoro S2 有着不同的骑乘感。既然感觉蛮不同的，个人真的会建议有在 Ai-1 Sport 与 Gogoro 车系之间考虑入手的朋友，真的要到宏佳腾智慧电动门市试试看这台车的表现会比较准：
这里的微妙差异，如果要我拿 Gogoro 车款来形容的话，我会觉得 Ai-1 Sport 骑起来的感觉介于 Gogoro S1 与 S2 之间 — 虽然不若超小车身的 1 系列轻巧，但刚性、重心与车身动态确实会让我有一种骑乘 1 系列的那种乐趣，但却又有 2 系列更适合双载以及保养维修起来更无负担的优势（说起来，大灯表现也很像啊 XD）：
这一轮实测下来，认真讲小编会觉得 Ai-1 Sport 原厂的各项设定相当够用。是日常实用偶尔上山骑车也不会让人觉得摇摇晃晃的车，似乎不太有急迫需原厂落地改的地方 — 应该顶多把轮胎换了，然后先上原厂的胎压侦测器，就可以骑出去“爱玩”好一阵子了（笑）：
（上图为平坦地面，装回电池时我们也有清洁接点。）
大家应该也会好奇续航力的部分。就系统所提供的 Range 数据来看，Ai-1 Sport 在我手上的满电里程都有 60km 出头，比我个人骑乘的 S2 Adventure 要省电一些。不过真的激烈操驾的话，个人觉得耗电的程度算是没有太多差异。反正 GoStation 目前在都市区甚至是部分郊区都已经相当常见，再加上 CROXERA 的提醒换电 / 一键导航换电的功能帮忙，其实 Ai-1 Sport 相对于其他换电车，感觉真的是不太会有里程焦虑才是 — 这真的是羡慕了啊！
实际体验过 Ai-1 Sport 后，真的不难想像为什么这台“阿宏”诚意打造的换电车，首卖第一个月就拿到了破千台的好销售成绩。这不仅是因为搭配亚太电信资费与补助仅需 NT$31,800 / NT$35,800（特仕版）购车的超杀优惠价而已。车本身够好骑又好看，保持着宏佳腾一贯的实用取向，再加上让人一眼就认出的 CROXERA 智慧仪表与智慧功能。
不得不说，宏佳腾所打造的这台智慧电车的确走出了自己的路，是目前最超值的 PBGN 高阶车型 — 在此推荐给各位读者，真的可以去宏佳腾全台展售中心试乘就知道为什么我们会给予这样高的评价了。这么赞的车，不去试乘一下吗？
宏佳腾官方网站
