未来列车迷到日本神奈川旅游时，或许有机会一睹新一代双电池混合动力列车的风采，根据 JR 东日本新闻稿，已计划开发氢燃料电池及锂离子电池混合列车“FV-E991”，预计将在 2021 财年于神奈川投入测试，最快在 2024 年前进入商业营运。
JR 东日本指出，为了达成 2027 年中期营运愿景中“能源多样化（エネルギーの多様化）”目标，将斥资 40 亿日圆，开发与测试氢燃料电池及锂离子电池混合列车“FV-E991”。
其中根据列车设计， FV-E991 共有 2 节车厢，一节车厢配备两组 25KWh 锂离子电池，另一节车厢则备有高压储氢罐和两颗 18KW 聚合物燃料电池。
车辆首先透过储氢罐中的氢气和空气中的氧反应发电，再经由 DC/DC 转换器与电力转换装置将电送到主要马达与锂离子电池中，其中氢燃料电池为主要提供动力的系统，即使在 -10℃ 气温下也能运行，不会因为低温运作效能低落。
JR 东日本预估新型列车满气 70MPa 状态下，可运行 140 公里，最高时速为 100 公里，虽然速度稍逊于其他列车的 120 公里到 130 公里，成本也比一般列车还要高，但由于搭载氢燃料与锂离子电池，行驶途中不会排放任何废气与二氧化碳，燃料电池只会排出水，也不需要架设高架电缆或变电所，可大幅减少维护成本。
JR 东日本预计在 2021 年开发完成，看好位于工业区的神奈川县鹤见线氢燃料基础设施齐全，也计划在南武线及鹤见线进行为期 3 年的测试，期望 2024 年财年能实际投入营运。
而这并不是 JR 东日本首次开发氢燃料列车，早在 2006 年就已推出“NE Train”，不过当时列车不是搭载高压储氢罐，氢燃料电池与锂电池性能也较低，行驶距离只有 50 到 70 公里，基本上难以商业化。
有鉴于此，为了加速氢燃料研发进展，JR 东日本 2018 年 9 月与丰田（Toyota）携手合作，一同探索氢能在列车与汽车的发展，目标在 JR 东日本土地上投资兴建氢气站，并引入氢燃料电池车与公车，最终打造氢能供应链。
不过以性能来说，JR 东日本 FV-E991 混合动力车在续航里程、最高时速上都跟法商阿尔斯通的 CORADIA iLINT 还有一段距离，CORADIA iLINT 最高时速高达 140 公里，续航距离与柴油列车相同为 1,000 公里，相较之下 FV-E991 最高时速只有 100 公里。
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（首图来源：JR 东日本）
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